《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目二任务十一DK-1型电空制动机常见故障分析.pptx

项目一DK-1型电空制动机检修及试验

任务十一DK-1型电空制动机常见故障分析

一、故障分类1.控制电路故障；2.阀类部件故障；3.管路及连接部分故障；4.操作不当造成的故障。

二、故障处理方法1.首先，必须熟悉DK-1型机车电空制动机的控制电路和空气管路，而且要熟悉各部件的内部结构、作用原理和制动机的操作方法，以便快速、准确地判断故障。2.对机车制动机所出现的故障大致判断一下，按分类方法将故障分类。例如通过电空阀、压力开关动作是否正常可以把故障区分成电路或气路故障。3.对每一类故障化整为零，缩小范围，具体方法有两条，可以采用优选法查找故障，也可以根据分析从最易发生故障的地方入手查找故障。

三、机车制动机故障处理（一）操作运用故障处理1、电空位操作，电空制动控制器手把由制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。原因:(1)258缓解电空阀接线松脱或803线无电；（2）203止回阀固着或过风慢；（3）157塞门关闭。处理方法:(1)检查258缓解电空阀接线及803线。运行中可手按充气按钮，当均衡风缸压力达到制动管规定压力时即松手（注意此时不得按消除按钮），或转空气位操纵。（2）抽出203止回阀清洗，并吹扫管路。运行中处理同（1）项。（3）恢复157塞门至开位。

三、机车制动机故障处理2、电空制动控制器手柄放运转位，均衡风缸及制动管压力升压缓慢原因：（1）中继阀主膜板破；（2）263、264二极管同时击穿；（3）259重联电空阀漏。处理方法：（1）电空制动控制器手柄放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。（2）充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。（3）转空气位操作正常，则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。

三、机车制动机故障处理3、电空制动控制器手柄减压后回中立位，制动缸不保压原因：（1）254排风1电空阀故障；（2）分配阀故障。处理方法：（1）查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手压缓解。（2）查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。

三、机车制动机故障处理4、电空制动控制器手柄由紧急位回运转位，制动管不充风原因:(1)电空制动控制器手柄未放中立位解锁或紧急位停放时间太短；(2)紧急阀95下部联锁开关95SA未回正常位，中间继电器451不失电。处理方法:(1)属操作不当，严格按操作规程。(2)将钮子开关464置切除位，可继续运行。但此时已无列车分离保护作用，要引起注意。回段后及时更换464联锁开关。

三、机车制动机故障处理5、电空制动控制器手柄由紧急位回运转位，254排风1电空阀排风不止原因:(1)分配阀主阀节制阀漏；(2)分配阀增压阀卡住未复位。处理方法:将电空制动控制器移放中立位，查制动管压力下降，为(1)项故障；制动管压力不降，且制动缸压力上升，则为(2)项故障。可维持运行，但注意电空制动控制器制动时，应及时单缓小闸。到段拆检相应部件。

三、机车制动机故障处理6、电空制动控制器手柄放运转位，空气制动阀手柄放制动位，制动缸无压力原因:(1)分配阀均衡模板破；(2)空气制动阀电联锁故障，254制动电空阀无法得电；(3)254排风1电空阀故障；(4)分配阀缓解塞门156未关。处理方法:(1)电空制动控制器紧急位制动缸有压力，但不保压。而空气制动阀在制动位无制动缸压力，则应拆检分配阀均衡部，更换橡胶皮碗。(2)查254电空阀未得电，有排风声，且834线无电，应拆检空气制动阀之电联锁。(3)查254电空阀未得电，但834线有电，应拆检254电空阀。(4)查分配阀缓解管处有排风声，则关156塞门。以上故障均可维持运行，到段检修。但机车制动缸无压力。若单机运行，则应转空气位操纵。

三、机车制动机故障处理7、空气位操纵，空气制动阀放制动位，均衡风缸排风慢原因:空气制动阀均衡风缸排风口被堵。处理方法:查空气制动阀前方排风口排风不正常，可维持运行，到段拆检该排风缩堵。

三、机车制动机故障处理（二）变更部分和新增部分所发生的故障现象以及连挂车列后所发生的故障处理1、单机试验正常，挂车后，电空制动控制器手柄放制动位或中立位起非常原因：①尾部车辆制动管折角塞门未关；②列车充风未满；③个别车辆制动机紧急灵敏度过高。处理方法：①关闭尾部车辆制动管折角塞门；②待列车充满风后再操作列车制动机；③关闭紧急阀制动管塞门116后，仍有些故障现象，则为车辆制动机故障现象。

三、机车制动机故障处理2、使用紧急按钮，拉车长阀以及断钩保护、自停装置作用后，电空制动控制器不能缓解原因：①没有按操