《交通管理与控制》.pdf

一、名词解释 交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通 运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。 全局性交通管理：在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。 局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供” 交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需 管供”，管理交通流 交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交 通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源 ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网 络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理 和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保 障交通安全、高效、便捷、低公害。“人性化”管理 交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监 督和控制等的处理、协调活动 交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调 交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。 可变标志：是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志 交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。 视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中 线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。 禁行管理：为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行交 通，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理 渠化交通：利用各种标志、标线、交通岛、导流岛或其他物理设施分隔交通车道，使车辆运行就像渠道里的水一样沿 一定方向互不干扰、高效、高速的运行 专用车道（街道）：指的是规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。 单向交通：又称单行线，指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 变向交通：在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通 交通控制：依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。 点控（单点信号控制）：每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口的控制 信号有任何联系 单点定时控制：信号配时方案固定不变的控制 单点感应控制：是通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式 线控（干线绿波协调控制）：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式连接起来，同时对个交叉口设计一 种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不至经常遇上红灯 面控（区域协调控制）：以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象 同步协调控制：相邻交叉口显示相同灯色，相位差为0或周期的整数倍 交互协调控制：相邻交叉口显示相反灯色，相位差为周期的一半 续进式协调控制：对要通过很多交叉口的车辆，需要连续协调所有交叉口的相位差（由车速、间距确定），使车辆通 过所有交叉口都能遇到绿灯。 饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu/绿灯 小时 临界流量： 关键车道： 流量比： 相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态（一种通行权），即对各进道口不同方向所显示的不同灯色的组合，称 为一个信号相位 周期：对应于某一进口道的信号灯各种灯色轮流显示一次所需的时间，及各种灯色显示时间之总和，或是某主要相位 的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间 1 最佳周期：通行效益指标最佳的交通信号周期时间 最短周期：到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间 相位差：①绝对相位差：各个交叉口信号的绿灯起点相对于控制系统中参照交叉口的起点时