(专)第九章汽车自动变速器.ppt

汽车自动变速器是指在汽车行驶过程中，驾驶员仅根据需要控制加速踏板，变速器即可根据发动机的负荷以及车速等的变化，自动换入不同挡位工作的一种变速器。 4)按变矩器的类型分类 轿车自动变速器基本上都是采用结构简单的单级三元件（泵轮、涡轮和导轮）综合式变矩器。这种变矩器又分为有锁止离合器（变矩器锁止离合器的主要功能是：在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩增大的特性，提高汽车起步和坏路的加速性；在高速时，变矩器锁止离合器作用，使液力偶合（“软连接”）让位于直接的机械传动（“硬连接”），提高传动效率，降低燃油消耗。）和无锁止离合器两种。 6)按变速方式分类 汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器、无级变速器和综合式自动变速器（在一定范围内实现无级变速，即通常所指的液力自动变速器AT）。 有级变速器：是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级式电子控制机械式自动变速器，简称AMT。主要包括自动离合器、齿轮式机械变速器和电子控制系统等。通过电动和液压或气压分别对节气门开度、离合器接合或换档三者进行控制，实现最佳匹配。 由液力变矩器、齿轮变速机构和换挡操纵机构等三大部分组成。除此之外还有保证系统运转的供油、冷却和润滑等必备系统。  通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温度等参数转换成电信号输入到ECU； ECU根据这些信号，通过运算选择设定的换挡规律，确定换挡点，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出控制信号； 电磁阀控制液压换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。 9.2 自动变速器行星齿轮系统 １、 行星齿轮机构传动的基本原理 简单行星齿轮机构的三元件经组合后六种不同的运动状况。 2、行星齿轮机构变速执行元件 单向离合器 在每组锥形轮中有一个锥形轮可以轴向移动 两组锥形轮必须保持协调相同的调整，以保证链条始终处于张紧状态。 压力传感器（压力开关，如图示）是主要反映液压回路的油压大小的感应元件，当液压增大时，通过膜片使接触器变形，同时使触点闭合。当作用于膜片上的油压不同时，接触器变形状态不同，电阻值也不同。 压力传感器在电控自动变速器采用的目的，主要是把多片离合器和伺服油缸的工作状态（油压大小、油压建立的时间、实际的档位状况）输入计算机，从而判断是否需要调节主回路油压。 计算机把处理后的指令发送到执行元件。电控自动变速器中典型的输出装置有电磁阀线圈、电动机和继电器等。 这些装置可以使变速器某一机构的状态发生变化。 2） 电磁阀 （执行元件/输出装置） 例如换档电磁阀线圈处于通／断电状态时，换档阀的滑阀位置就会发生变化，从而引起行星齿轮机构的变速执行元件处于接合或释放状态，变速器的档位也随之发生变换。 计算机发送给输出装置的指令，绝大多数都是一种开／关信号，如换档电磁阀线圈，仅有通／断电两种状态。 但有时，计算机发出的指令是根据汽车工作条件需要的可变信号，如电控自动变速器的压力控制电磁阀的线圈，计算机发送给该线圈的电流大小是根据发动机负荷大小变化的，从而调节主回路的油压。 另外计算机发出的指令还可以是一种引起输出装置周期变化的可变信号，如控制变矩器锁止离合器工作的占空比电磁阀，计算机发送给线圈的信号是一种周期变化的脉冲信号，而且该脉冲信号的宽度在不同的时间是可变的，通过调节脉冲宽度实现锁止离合器作用／释放时间的变化，以及改变作用的油压大小。 开关式电磁阀(P253 图9-21) 由电磁线圈、衔铁和阀芯等组成。开启和关闭变速器油路。只有两种工作状态：全开或全关。当线圈不通电时，阀芯被油压推开，打开泄油孔，该油路经电磁阀泄油，油路压力为零；当线圈通电时，电磁力使阀芯左移，关闭泄油孔，油路压力上升。 脉冲式电磁阀(P253图9-22) 也由电磁线圈、衔铁和阀芯等组成。其作用是控制油路中油压的大小。与开关式电磁阀不同的是其电压信号是一个频率固定、占空比可调的脉冲电信号。电磁阀在该信号作用下不断反复地开启和关闭泄油孔。可调的占空比来改变电磁阀开启和关闭的时间比例，从而控制油路压力。 3） 电子控制单元 ECU接受来自输入传感器的信号之后，首先要把这种低压弱信号通过放大器进行放大，并且通过A／D转换器把模拟信号转换成数字信号，把这些转换后的数据与存储的数据进行比较，然后作出处理信息。 在ECU的存储器中，存储了理想的换档规律和执行的逻辑程序，它们提供了最佳换档时刻。而且可以设置多种的换档规律，来满足汽车不同使用工