变速器工程训练指导书(改).doc

汽车变速器 工程训练指导书 随着科学技术的发展，汽车行驶故障率越来越低。 低故障率的产生不仅由于零部件质量的提高，也由于装配质量的提高。汽车的生产与装配普遍用专用设备进行。例如：齿轮、轴承用专用机床平稳地压装到轴上；紧固螺钉用气动紧固器安装。 零故障率是不现实的，除了提倡不拆卸检查以外，检修拆装还是必不可少。但是，良好的拆装同样要求尽量用专用工具进行，以避免造成拆装困难，零部件质量与性能下降甚至产生新的故障。 常用的拆卸方法有：尽量用拉力器(包括自制专用拉力器)，敲击螺钉拆卸法，铜锤、铜棒、橡胶锤的使用等等。 用撬杠等金属件硬撬，铁锤猛打都属于野蛮作业，在正式维修业界是禁用的。 查清使用与拆装中造成的损坏是维修的前提，所以必须首先清楚可能的损伤和换修的条件。 一、手动变速器的检修 变速器壳体的检修 壳体出现裂纹，各结合面发生明显的翘曲变形或各轴承座磨损严重与轴承的配合松旷0.20 mm时，应更换新件。起动机衬 2、齿轮轴及齿轮的检修 齿轮轴的主要损伤是裂纹、弯曲以及轴颈和花键磨损等。变速器的输入轴与输出轴不得有裂纹，各轴颈磨损不超过003 mm，输入轴前花键与离合0.20 mm。齿轮的主要损伤形式有齿面、齿端磨损，齿面疲劳剥落、腐蚀斑点，轮齿与轴制成一体的齿轮应无裂纹和齿面疲劳剥15％，齿厚磨损不大于020 mm，齿端缺损沿齿长方向1/10，齿端缺损沿齿高方向不超过1/5。齿轮的啮合面中线应在齿高中部，接触面积不得60％。齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙、径向间隙和轴向间隙应符合2个，且不相邻，否则应更换相应的齿轮轴。用百分表检查输入轴与输出轴的径向跳动应不大于O.05 mm，否则应更换。 变速器输入轴与输出轴上各圆柱齿轮的检修方法与上述齿轮轴上的齿轮检修方法基本相同．当两齿轮啮合间隙大于0.45 mm时，应更换齿轮。 3、轴承的检修 轴承主要的损伤形式有磨损、疲劳点蚀及破裂等检查轴承应转动灵活。0.02 mm，滚道出现疲劳剥落及烧蚀现象，输入轴后轴承的轴向、径向间隙过大，轴承空转卡滞或发响时，均应更换新件。各滚针轴承出现断裂、疲劳剥落，轴承磨损使齿轮与轴的配合间隙大于0.15 mm时，应更换滚针轴承，保持架应完好。 4、同步器的检修 惯性锁环式同步器，其主要损伤是锁环内锥面齿圈键齿，螺纹槽及滑块配合的3个缺口两侧面的磨损。 锁环与滑块的磨损会破坏换挡过程的同步作用；锁环与接合套锁止角的磨损会使同步器失去锁止作用，这些都会造成换挡困难，发出机械撞击噪声。 锁环的检查 将标准值：奥迪、桑塔纳的变速器1.1～1.9 mm，磨损极限为0.5 mm。超过极限值时，应更换。同步器滑块顶部凸起磨损出步作用减弱，必须更换。锁环、接合套的接合齿端磨秃，结合套和花键毂的花键同步器间隙的检查0.20mm时，应换用新件。 (2)检查各连接部位不应松旷，否则应换用新件。 (3)检查换挡拨叉的弯曲、扭曲及拨叉下端的磨损情况，有严重弯曲、扭曲变形或拨叉下端磨损超过O.20 mm，拨叉与拨叉槽的配合间隙超过O.50 mm时，均应予以更换。 (4)检查拨叉轴的直线度及磨损情况。将拨叉轴放在平板上，用厚薄规检查，直线度应不大于0.20 mm，否则应更换。拨叉轴上定位及互锁凹槽磨损不大于0.30 mm，拨叉轴与壳体的配合间隙不大于O.20 mm，否则更换拨叉轴。 6、手动变速器装配注意事项 变速器装配质量的好坏，对变速器的工作质量影响很大。在变速器装配时，应注意以下几点： (1)装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺和铁屑等。尤其要注意齿 (2)装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。 (3)对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。 (4)注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两 (5)组装中间轴和第二轴时，应注意各挡齿 (6)安装轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击荷 (7)装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。 (8)变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合0.15～O4 mm；滑动齿轮的啮合间隙为015～05 mm。第一轴的轴向间0.15 mm，其他0.30 mm。各齿轮的轴向间隙小于0.40 mm。 (9)装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。 (10)安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空挡位置。必要时，可分别检查各个常用挡 (11)按规定的力矩拧紧各部位螺栓。 日期 时间 内容 要求 星期一 上午 全体讲座 1、手动变速