闪光焊作业指导书.doc

哈大客运专线无砟轨道闪光焊作业指导书审批表 审 批 复 核 编 制 编制日期 二〇一〇年七月 执行日期 二〇一〇年八月 备 注 中铁二局哈大项目部新运工程大队 新建哈尔滨至大连 铁路客运专线TJ-1标 闪光焊施工作业指导书 　　　　　　　　　　　　　 单位：中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部新运公司工程大队 编制： 审核： 批准： 2010年7月26日发布 2010年8月10日实施 1、工程概况 1.1线路走向及车站布置 新建哈大铁路客运专线与既有哈大线并行，连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市。沈大段位于辽宁省大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳等五个市境内，正线全长376.907km。长轨铺设至沈阳北，里程为DK404+200。 本标段新建中间站7个，分别为新普兰店站、新瓦房站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站，另外改建辽阳站，新建下夹河线路所。 1.2主要工程数量 正线铺轨786.542km，其中无碴轨道744.626km，有碴轨道41.916km，站线铺轨61.087km。 焊头数量：正线有2900个焊头，站线有278个焊头。具体数量见附表1 1.3应力放散锁定施工目的 应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定、焊接完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 1.4区间线路长轨应力放散及工地闪光焊接施工方法、方案 500m厂焊长钢轨经WZ500型无碴轨道铺轨机组一次性铺设完成一个区间（下行线或上行线）后，两台工地闪光焊机分别编为两组列车该进入区间进行区间线路长轨应力放散及工地闪光焊接，前一台闪光焊机列车先将500m厂焊长钢焊接成单元轨节（2公里），两单元轨节用临时接头连接，扣件按隔5上1以满足通车条件。 工地闪光焊接方法：第一个2公里单元轨节应力放散锁定后，拆卸第二个2公里单元轨节和第一个单元轨节靠近焊接端的10米的线路扣件，在第二个2公里单元轨节后端安设拉伸器，单元轨节中部均匀布置3台撞轨器撞击，轨节前端利用焊机液压系统保压牵引，通过反复的顶推、撞击、牵引使待焊钢轨端面间隔保持0～3mm时，并且焊机液压系统牵引力降至120KN以下减少钢轨在回弹现象时，后松开轨节后端的拉伸器，检查接头对中情况在满足平直度要求后，焊机对位施焊。施焊后，按照拉伸计算表数值拉伸钢轨锁定。之后进行下一个循环。 受拉伸量累加因素的影响，区间长轨间未焊接轨缝超过拉伸器最大行程时，采用插入不小于20米短轨消除轨缝。 2施工作业准备 2.1内业准备 （1）对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及相关规范、规程、技术条件等。 （3）汇编资料，在所有资料审核无误的基础上作业指导书、技术交底书等施工技术文件。 ）开展对施工各工序操作人员的岗前培训 2.1.1执行标准、图纸及规范 (1)、 无缝线路布置图。 (2)、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》。 (3)、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 (4)、《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》TB/T1632.1-2005。 (5)、《钢轨焊接第2部分：闪光焊接》TB/T1632.2-2005。 2.2外业准备 （1）由于哈大客专使用包钢及鞍钢两个厂家的钢轨，故焊轨前先确定钢轨生产厂家以确定焊机参数。 （2）检查施工现场，对施工现场进行调查排除施工障碍。 （3）焊轨前派专人对焊轨使用机具、材料进行清理，以防遗漏。 3施工技术要求 钢轨焊接应按单元轨节的布置进行焊接，拢口轨换轨长度不得小于20m。 根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯，切锯后的钢轨端面斜度不应大于0.8mm。 清除轨端0.5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈，使金属光泽露出80%以上。 打磨面在钢轨待焊时间超过24h以上或者打磨后有水、油、污垢污染时，应重新打磨处理。 钢轨焊接对头应以工作面为基准。轨头工作面错位偏差不应大于0.2mm,轨底边缘错位偏差不应大于1mm。 焊接接头轨头、轨底、轨底顶面斜坡推凸余量不应大于1mm，其他位置推凸余量不大于2mm，两根钢轨端面尺寸不同时，推凸余量的测量以大断面尺寸钢轨为基准。推凸不应产生咬边，焊渣不应挤入、划伤钢轨焊头或母材。 焊接结束后，应立即对焊接接头进行标识，标识应位于同一侧轨腰，距焊缝1-3m位置。标识清晰、端正，至少5年（或者一