4—4交通流理论—流体理论.ppt
文本预览下载声明
第四章 交通流理论 ;第五节 交通流的流体力学模拟理论;;第五节 交通流的流体力学模拟理论;;;第五节 交通流的流体力学模拟理论;;; ;;;;;;;;;;; ;
显示全部
文档详情
相似文档
-
交通流理论-流体理论.ppt
*集散波是从第一辆车逐渐向后传播的，直至受限的最后一辆车。因为从A点拥挤车队开始消散。*HF为第一辆车与最后一辆处于高峰期的车辆之间的车间时距，即高峰期持续的时间1.69h由已知条件，高峰期时间持续1.69h，即处于高峰期的第一辆车与最后一辆车的车间时距为1.69h。拥挤车队从后面开始消散*绿灯刚刚开启时是处于饱和车流，极大流量Qm，阻塞密度为Kj*直接代数Vf求解K1*总拥挤车辆数除以净消散流量即为消散时间。第四章交通流理论第五节交通流的流体力学模拟理论流体动力学理论建立1955年，英国学者莱脱希尔和惠特汉将交通流比拟为一种流体，对一条很长的公路隧道，研究了在车流密度高的情况下的交通流规律，
-
交通流理论流体理论.PPT
* 第一次变化：（由状态1转变到状态2形成集结波）低密度低流量向高密度高流量变化， （由状态1转变到状态2形成集结波） -----前进波（集散波的波速是正的，即波沿道路前进） 第二次变化：高密度低流量向低密度高流量变化，-----后退波（集散波的波速是负的，即波沿道路后退） * 集散波是从第一辆车逐渐向后传播的，直至受限的最后一辆车。 因为从A点拥挤车队开始消散。 * HF为第一辆车与最后一辆处于高峰期的车辆之间的车间时距，即高峰期持续的时间1.69h 由已知条件，高峰期时间持续1.69h，即处于高峰期的第一辆车与最后一辆车的车间时距为1.69h。 拥挤车队从后面开始消散 * 绿灯刚刚开启时
-
交通流理论4流体力学模拟理论.pptx
交通工程电子教程 第八章 交通流理论 1955年,英国学者Lighthill和Whitham将交通流比拟为流体流，对一条很长的公路隧道，研究了在车流密度高的情况下的交通流规律，提出了流体动力学模拟理论。 该理论运用流体力学的基本原理，模拟流体的连续性方程来建立车流的连续性方程。把车流密度的疏密变化比拟成水波的起伏而抽象为车流波。当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，通过分析波的传播速度，以寻求车流流量和密度、速度之间的关系，并描述车流的拥挤一消散边程。因此，该理论又可称为车流波动理论。 交通工程电子教程 第八章 交通流理论流体流与交通流的比较物理意义流体
-
第8章 交通流理论.ppt
第8章 交通流理论;第一节 概述;交通流理论;2、现代交通流理论与传统交通流理论
所谓现代交通流理论就是利用计算机等现代化工具对交通流特性进行更加深入的研究。
传统交通流理论已经基本趋于成熟，而现代交通流理论正在逐步发展。
就目前的应用来看，传统交通流理论仍居主导地位，其方法相对也较容易实现。现代交通流理论以传统交通流理论为基础，只是其所应用的研究工具和手段与以前相比得到了很大改善，从更宽广的领域对交通流理论进行了研究。; 传统交通流理论是指以数理统计和微积分等传统数学和物理方法为基础的交通流理论。其明显的特点是交通流模型的限制条件比
-
交通流理论跟驰理论.ppt
第四节跟驰理论一、车辆跟驰特性分析在道路上行驶的一队高密度汽车，车间距离不大，车队中任一辆车的车速都受前车速度的制约，驾驶员只能按前车所提供的信息采用相应的车速。这种状态亦称为非自由行驶状态。跟驰理论只研究非自由行驶状态下车队的特性。非自由行驶状态的车队有以下三个特性：制约性延迟性传递性车队中，后车跟驰前车运行，驾驶员总不愿落后很多，而是紧跟前车前进，这是“紧随要求”。从安全角度考虑，跟驶车辆要满足两个条件：一是后车的车速不能长时间的大于前车车速，只能在前车速度附近摆动，否则会发生碰撞，这是“车速条件”；二是前后车之间，必须保持一个安全距离，即在前车刹车时，两车之间有足够的距离，从而有足够的时
-
4-3 交通流理论-跟驰理论.ppt
第四节 跟驰理论 跟驰理论是运用动力学方法，探究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论。 由于有1950年鲁契尔的研究和1953年派普斯的研究，跟驰理论的解析方法才告定型。而赫尔曼和罗瑟瑞于1960年在美国通用汽车公司动力实验室进行的研究作了进一步的扩充。 一、车辆跟驰特性分析 在道路上行驶的一队高密度汽车，车间距离不大，车队中任一辆车的车速都受前车速度的制约，驾驶员只能按前车所提供的信息采用相应的车速。这种状态亦称为非自由行驶状态。跟驰理论只研究非自由行驶状态下车队的特性。 非自由行驶状态的车队有以下三个特性： 1．制约性 2
-
交通流理论介绍.ppt
1992年，Nagel和Schreckenberg提出了STCA模型： 该模型将一条车道假设为具有L个格点的一维直线链，其上随机分布着N个粒子(车辆)，平均密度ρ=N/L，每个粒子只与前后紧邻的粒子发生相互作用，每个格点在时刻要么空着，要么被一个粒子占据。格点的长度是堵塞时车辆的最小车头间距。步长的设定是任意的，通常为驾驶员的反应时间，即0.6~1.2。每个粒子根据与邻居的相互作用情况分别处于自后向前的运动或静止状态中。驾驶员在驾驶过程中以其所能达到的最大速度行驶，只有在必须停止时，才会停止。 元胞自动机模型 该模型可用如下运动规则表述： 如果 ——车辆前方的空格的格点数 则v以概率P减1，
-
交通流理论习题.doc
交通流理论习题
导读：就爱阅读网友为您分享以下“交通流理论习题”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持!
习题1在某一公路的一个断面处做抽样车速调查，选择了某个10min进行观察，得到的数据见表3-1
表3-1 某15min车速速度统计表 车速（km/h） 频数
试计算
-
第4章现代交通流理论.ppt
第四章 现代交通流理论 上海工程技术大学 汽车工程学院 4.1 概述 4.2 交通流特性的统计分布 4.3 排队论及其应用 4.4 跟车理论 基本概念 离散型分布 泊松分布 二项分布 负二项分布 拟合优度检验——?2检验 连续型分布 负指数分布 移位负指数分布 韦布尔分布 ——几种不同情况的概率 到达数小于k辆车的概率： 到达数小于等于k的概率： 到达数大于k辆车的概率： 到达数大于等于k辆车的概率： 例1：设60辆车随即分布在4km长的道路上，求任意400m路段上有4辆及4辆车以上的概率。 例2：某信号灯交叉口的
-
现代交通流理论.ppt
是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象，以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论；01应用于交通延误、通行能力、交通信号配时、停车场、收费站、加油站等交通设施的设计与管理分析，方案制定等。021）简述4.3排队论及其应用2）排队论的基本原理及应用(1)基本概念?排队：单指等待服务的，不包括正在服务的,排队系统，则包括两者?排队系统的三个组成部分排队系统输入过程排队规则服务方式定长输入(D)泊松输入(M)爱尔朗输入(Ek)损失制等待制混合制定长分布(D)负指数分布(M)爱尔朗分布(Ek)“顾客”的到达规律遇排队自动消失按序及优先制两种的结合服务台数及每顾客服务时间顾客按怎样
-
交通流理论要点集.doc
PAGE
PAGE 4
交通流理论要点
一、传统交通流理论与现代交通流理论的区别：
传统交通流理论 所谓的传统交通流理论是指以数理统计和微积分等传统数学和物理方法为基础的交通流理论，其明显特点是交通流模型的限制条件比较苛刻，模型推导过程比较严谨，模型的物理意义明确，如交通流分布的统计特性模型、车辆跟驰模型、交通波模型、车辆排队模型等。传统交通流理论在目前的交通流理论体系中仍居主导地位，并且在应用中相对成熟。
现代交通流理论 现代交通流理论是指以现代科学技术和方法（如模拟技术、神经网络、模糊控制等）为主要研究手段而形成的交通流理论，其特点是所采用的模型和方法不追求严格意义上的数
-
交通流理论详细版.ppt
第四章 交通流理论 目 录 §4-1 概述 §4-1 概述 §4-1 概述 目 录 §4-2 交通流的统计分布特性 §4-2 交通流的统计分布特性 §4-2 交通流的统计分布特性 §4-2 交通流的统计分布特性 §4-2 交通流的统计分布特性 【例4-1】设60辆车随机分布在4km长的道路上，服从泊松分布，求任意400米路段上有4辆及4辆车以上的概率。 【例4-2】 Adams数值例题 对某一交叉口观测数据如下 §4-2 交通流的统计分布特性 §4-2 交通流的统计分布特性 【例4-3】某信号灯交叉口的周期C =97s，有效绿灯时间g =44s，在有效绿灯时间内排队的车流以s=900（辆/h
-
交通流理论选编.ppt
第四章 交通流理论; 授课要求：
掌握泊松分布理论、二项分布理论在交通流分析中的应用；熟悉M/M/1，M/M/n系统理论及其应用；了解跟驰理论及流体力学模拟理论。 ;目 录;§4-1 概述; 什么是交通流理论？;§4-1 概述;§4-1 概述;目 录;§4-2 交通流的统计分布特性;§4-2 交通流的统计分布特性;在一定的时间间隔内到达的车辆数，或在一定的路段上分布的车辆数，是所谓的随机变数，描述这类随机变数的统计规律用的是离散型分布;§4-2 交通流的统计分布特性;§4-2 交通流的统计分布特性;;泊松分布应用;解：400m路段上平均到达车辆数为：
①x
-
交通流理论要点.pdf
第四章交通流理论
交通流理论(TrafficFlowTheory)是研究交通流随时间和空间变化规的模型和方法
体系，被广泛应用于交通系统规划与拦制的各个方面。批注［UI］：前吉.部分是否过于简单,与其他章®不协调
第一节交通流理论的发展历程
在本节中，我们一起回顾交通流理论的发展历程。交通流理论的兴起大致在20世纪30
年代,在2。世纪5。年代到60年代经万了繁荣和快速发展.7。年代以后,主要是对既有理
论的发展完善和应用拓展。
一、交通流理论的萌芽期
萌芽期从20世纪30年代到第二次世界大战结束。由于发达国家汽车使用和道路建设的
发展，需要探索道路交通流的基本规，产生了研究交通流理论的初步需
-
交通工程学 第4讲 交通流理论.ppt
第四讲 交通流理论 1 概述 作为交通工程学理论基础的交通流理论是运用物理和数学的方法来描述交通特性的一门边缘科学，它用分析的方法阐述交通现象及其机理，使我们能更好地理解交通现象及其本质，并使城市道路与公路的规划设计和营运管理发挥最大的功效。 1 概述 交通流理论是发展中的科学，有很多理论在探讨各种交通现象： 交通流量、速度和密度的相互关系及量测方法； 交通流的统计分布特性； 排队论的应用； 跟驰理论； 交通流的流体力学模拟理论； 交通波理论。 2 交通流的统计分布特性—— 离散型分布 1）泊松分布