二次衬砌施工作业指导书.doc

新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段SDIV标段 高岭隧道进口二次衬砌施工 作业指导书 编 制：冯鸿干 2005年12月16日 审 核： 年 月 日 批 准： 年 月 日 受控状态： 文件编号： 发放编号： 持有人： 中铁十一局武广客运专线SDIV标项目经理部三分部 高岭隧道进口二次衬砌施工作业指导书 1、编制说明 1.1工程概述 新建铁路武汉～广州客运专线高岭隧道位于广东省清远市境内，隧道全长5558m，其是进口承担2737.5m施工任务，进口里程为DK2064+387,相对高差约550m，最大埋深约555m，山坡的自然坡度为30～40°，局部为陡崖，洞口段为缓坡，大部分被土层覆盖，其余地段大部分基岩裸露，缓坡及山顶杂草、竹木丛生，植被茂密，进口有公路通达，交通较便利，隧道设计为单洞双线隧道,洞内采用板式无碴轨道结构，进口582.1m位于曲线上，其它均在直线上。全隧道设人字坡，进口段大部分位于坡度分别为3‰上，只有约24m位于8.3‰的反坡上。整个隧道按照新奥法设计、施工、初期支护均采用锚、喷、网和格栅拱架，根据不同的围岩情况采用不同的组合，二次衬砌采用耐久性抗腐蚀砼，防水等级为一级。 1.2编制依据 （1）国家、铁道部和当地政府的有关政策、法律法规和条例、规定； （2）国家和铁道部现行的客运专线相关标准、施工技术指南、施工工法等； （3）新建铁路武汉至广州客运专线重点隧道SDⅣ标施工总承包合同协议书及合同通用、专用条款； （4）高岭隧道设计文件，包括施工设计图、工程地质勘察报告等； （5）新建铁路武汉至广州客运专线指导性施工组织设计； （6）投入的劳动力、施工机械设备、技术及管理力量； （7）现场施工调查资料； （8）业主、咨询和监理的有关要求； （9）现行施工定额和本单位实际施工水平。 1.3 编制范围 新建铁路武汉至广州客运专线高岭隧道（DK2064+387～DK2067+124.5）的仰拱、填充、拱墙衬砌工程、附属洞室，预埋件工程等。 1.4 编制原则 1.4.1安全第一、预防为主的原则 坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全，特别仰拱栈桥、衬砌台车行车、定位加固、泵送砼作业的安全，做到技术方案可靠，安全措施到位，确保万无一失。 1.4.2百年大计，质量第一的原则 遵照业主、咨询、监理及设计要求，严格遵守设计规范、施工技术指南及验收标准，高性能砼质量、确保二次衬砌内实外美，确保总体质量目标的实现。 1.4.3确保工期的原侧 根据工程特点和合同工期，编制科学、合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控、网络控制，确保实现工期目标。 1.4.4方案合理的原则 在坚持实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理、经济可行。在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，并加以推广使用，确保创优规划和质量目标的实现。 1.4.5合理布局的原侧 根据隧道任务量、洞内作业场地和管理目标的要求，本着避免干扰、使用方便、优化设置的原则，因地制宜，合理布置，同时注意安全生产、职业健康、环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。 2、主要施工方案概述 混凝土生产采用全自动计量拌合站、轮式搅拌输送车运输、混凝土泵送入模、自行式全液压整体台车模板的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。自行式全液压整体台车长度10.5米。配备2台台车。 底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。 二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。，顺序为仰拱→填充→防水板→拱墙整体浇筑或铺底。 隧道衬砌为复合式衬砌,隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱（底板）采用耐腐蚀防水混凝土，其抗渗等级不低于P8，IV、V级围岩拱墙衬砌、仰拱采用C40耐腐蚀钢筋砼，Ⅱ、Ⅲ级围岩拱墙衬砌、仰拱采用C35耐腐蚀砼，隧底填充均为C25砼；沟槽身均采用C25耐腐蚀砼。二衬拱部每隔3m预留回填注浆孔注浆回填。 3、砼施工 鉴于高岭隧道地下水对砼具有溶出型及中等硫酸型酸性侵蚀，判定腐蚀环境为H3，设计要求结构基准期为100年，防水等级为一级，为了满足砼耐久性，模筑砼及钢筋砼应满足以下要求：抗渗等级不得低于P8，结构裂缝宽度不得超过0.2mm，并不得贯通的要求。二次圬工除除仰拱填充外均掺耐腐蚀剂，圬工中胶凝材料最小用量为320kg/m3,但不宜高于450kg/m3,耐腐蚀剂掺量按水泥用量的8%计列，耐蚀系数不小于0.8。耐腐蚀砼的配合比应根据取水化验结果，胶凝材料、骨料特性，所采用耐 腐蚀