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道路路面病害成因分析及维修对策分析 【摘要】随着经济建设的快速发展，我国的道路建设取得了较大程度的进展，极大的加速了我国现代化的进程，也给人们的出行带来了很多方便。但是，由于自然或者人为的因素，导致我国的很多路面产生病害，逐渐不能满足当前的交通需要。在本文中结合机场高速公路路面检测结果，详细阐述了公路沥青混凝土路面的病害并提出了解决的办法。 【关键词】路面,病害,方案,裂缝,车辙 1.前言 近几十年来，随着我国经济建设的不断发展，我国的道路建设事业取得了极大的进展，，极大的加速了我国现代化的进程，也给人们的出行带来了很多方便。但是，由于自然或者人为的因素，再加上当前交通愈来愈发达，车辆超载现象普遍，给我国的道路路面带来了严峻的考验[1]，很多都已产生病害，妨碍了这些道路的安全运行，应当引起我们的足够重视。 2.道路路面病害分类 道路路面的病害类型主要分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种，具体情况如表1所示。 表1 道路路面病害类型 损坏类型 单位 基本描述 裂缝类 网裂 龟裂 m2 病害指标为裂缝宽度、变形、散落、块度大小等，分级为轻、中、重。 块裂 m2 病害指标为裂缝宽度、散落、块度大小等，分级为轻、重。 单条裂缝 纵、横向裂缝 m 病害指标为裂缝宽度、散落、支缝等，分级为轻、重(影响面积为长度×0.2)。 变形类 沉陷 m2 病害指标为低于路面的局部下沉量、正常行车感觉等，分级为轻、重。 车辙 m 病害指标为纵向带状凹槽的深浅等，分级为轻、重(影响面积为长度×0.4)。 波浪拥包 m2 病害指标为波峰波谷高差值、正常行车感觉等，分级为轻、重。 松散类 坑槽 m2 病害指标为路面面层的局部缺损等，分级为轻、重。 松散 m2 病害指标为路面表面细集料散失、脱皮、麻面等，分级为轻、重。 其他类 泛油 m2 病害指标为沥青被挤出表面被沥青膜形成薄油层等。 修补 m2 病害指标为以上各类严重损坏修补面积等。 3.工程概况 地处我国某地的机场高速公路，全长28.755千米，建成于1996年5月并开始通车。该机场高速公路连接某省会城市和某机场，为一条重要的重要快速通道。该公路规划为6车道高速公路，建设标准为4车道高速公路。由于交通量的增长迅速，该公路路面在经过九年通车出现了较多的裂缝、坑槽等病害。 4.道路路面病害分析 4.1裂缝 该机场高速公路路面共有1274条纵、横向裂缝有，其中有271条裂缝贯通路面的两侧，不仅影响路面的外观，同时降低了路面的使用质量，使其容易产生水损坏现象。经过详细的调查发现，该路面产生纵、横向裂缝的主要原因为： （1）温度裂缝。该路面受温差影响，路面表面的温度变化率在降温过程中处于最大值，导致温度裂缝总是由公路表面向下延伸[2]。此外，由于长时间的使用导致公路表面的沥青层出现老化的现象，降低了沥青路面层的抗裂缝能力； （2）该公路某些路段的路基为软土地基，由于路面的不均匀沉降导致道路路面产生较多的裂缝病害； （3）由于二灰碎石的温缩裂缝向上反射引起的由下向上的裂缝； （4）在道路沥青路面层的各底面，拉应力已经超过该路面沥青层所设计的容许拉应力，导致沥青层各底面出现被拉裂的现象，随之使得路面产生裂缝、网裂、龟裂等各种病害，对道路的安全使用产生了威胁。 4.2坑槽 随着近些年来交通量的不断增长，该道路路面的坑槽修补面积呈逐年上升趋势，至2005年坑槽修补面积就达5761平方米。该道路路面坑槽病害的出现与水损害破坏有着直接的关系，雨天降水进入公路路面并在表面层沥青混凝土的空隙中滞留在。由于该道路为以重要的交通要到，日通流量比较大，道路路面在大量高速行驶车辆的不断作用下，产生较大的动水压力，沥青膜在水动力的累积作用下逐渐与集料分离，同时消除了集料之间的粘结力，从而使局部沥青混凝土变成松散体，日渐累积就会造成坑槽病害[3]。 4.3车辙 由于本公路日通流量较大，因此路面的车辙病害也比较普遍，车辙的深度普遍达到20mm以上。在公路的部分路面还出现了波浪拥包病害，且与车辙病害并存，尤其在公路拐弯路段推移病害更为显著。这些病害在很大程度上降低了行车舒适性，有危及到行车安全的可能性。车辙较大不利于表面水的横向排除，容易使水通过裂缝渗入沥青路面层下造成唧泥现象，同时会使快速行驶的车辆发生水漂，极大地降低了该道路的行车安全。 5.病害维修措施 根据本路面病害的实际情况，病害主要为裂缝和坑槽，因此该道路路面病害的维修方案应重点解决这两类病害。在进行病害维修处理时应遵循如下几个原则：（1）因地制宜、可操作性强；（2）以路面病害专项整治为主；（3）仅处理道路路面范围内的病害，不考虑桥涵结构上的病害；（4）由于该道路为交通要道，因此应避免进行大面积、长时间维修处理，在维修施工期间应加强交通组织管理和