发动机电控系统3概要.ppt

第三章 汽油机电控燃油喷射系统 本章主要内容： 电控燃油喷射系统的功能 电控燃油喷射系统的组成与基本原理 空气供给系统主要元件的构造与检修 燃油供给系统主要元件的构造与检修 一、电控燃油喷射系统的功能 本节主要内容： 喷射正时控制 喷油量控制 燃油停供控制 燃油泵的控制 1、喷油正时控制 在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。 同步喷油正时控制 顺序喷射正时控制 分组喷射正时控制 同时喷射正时控制 异步喷油正时控制 起动时异步喷油正时控制 加速时异步喷油正时控制 同步喷油正时控制：顺序喷射正时控制 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 同步喷油正时控制：分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 同步喷油正时控制：同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 异步喷油正时控制 起动时异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。 加速时异步喷油正时控制 为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加一次固定量的喷油；有些电控发动机， ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，检测到第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油；有些电控发动机，为使发动机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。 2、喷油量控制 目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。 喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。 起动时的同步喷油量控制 起动后的同步喷油量控制 异步喷油量控制 起动时的同步喷油量控制 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时： ECU根据水温确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。 起动后的同步喷油量控制 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正 基本喷油持续时间：根据传感器信号，由电脑查表确定。 D型：根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间； L型：根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 喷油修正系数：包括起动后加浓修正、暖机加浓修正、进气温度修正、大负荷工况喷油量修正、过渡工况喷油量修正、怠速稳定性修正等。 电压修正：考虑蓄电池电压变化的修正。 异步喷油量控制 发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。 喷油修正总图 3、燃油停供控制 减速断油控制：当驾驶员快速松开油门踏板使汽车减速时，ECU控制喷油器停止喷油，以降低HC和CO含量。当转速降至规定值时又恢复正常。 限速断油控制：发动机转速超过安全转速或汽车超过设定的最高车速时，ECU控制喷油器停止喷油，以防超速。 4、燃油泵控制 当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的油压。 在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。 打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 有些燃油泵有高低两个转速档，以满足不同转速的需要。 二、电喷系统的组成与基本原理 3个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。 电控燃油喷射系统组成示意图 1、空气供给系统 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。 2、燃油供给系统 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。 3、控制系统 ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，再根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器