君越发动机电控系统.ppt

7.5 君越发动机电控系统 2006年2月22日，上海通用汽车公司La CROSSE君越上市，分别配备2.4升、3.0升V6发动机，属于B级（中型）轿车。 2.4L发动机（LE5）是一款4缸发动机，目前作为通用公司的一款全球性发动机被广泛地应用在雪佛兰、欧宝以及奥兹莫比尔等各种车型上。 7.5 君越发动机电控系统 该车是全铝发动机，模块式结构，紧凑及轻量化设计。 7.5 君越发动机电控系统 顶置凸轮轴（DOHC）16气门； 随动式气门摇臂； VVT可变气门正时机构； 各缸独立式点火线圈； 长效火花塞10万km免维护； 电子节气门控制； 具有32位处理能力的E67发动机控制模块。 7.5 君越发动机电控系统 1、发动机控制单元 具有32位处理能力的E67发动机控制单元，32MB内存、32kB的RAM以及32kB的KAM，使用高速总线进行网络通讯。 7.5 君越发动机电控系统 发动机控制单元上共有3个多针线束插头，包括蓝色56针的C1插头，黑色73针的C2插头，灰色73针的C3插头。 7.5 君越发动机电控系统 2、电子节气门总成TAC 节气门总成中主要包括节气门、节气门执行器电机以及节气门位置(TP)传感器1和2，节气门的默认位置为微开。 在节气门关闭时，节气门位置传感器1的信号电压接近5V参考电压，随着节气门的开启该电压会下降，信号变化区间为4.29～0.80V。 在节气门关闭时，节气门位置传感器2的信号电压接近地参考电压，随着节气门的开启该电压会升高，信号变化区间为0.67～4.6V。 7.5 君越发动机电控系统 3、速踏板位置(APP)传感器 加速踏板总成内有2个电位计型加速踏板位置传感器，见图，每个传感器有3个插脚，即5V基准电压、接地及信号线。 7.5 君越发动机电控系统 加速踏板位置传感器在静止位置时的信号电压接近地参考电压，信号电压随着踏板踩下的角度增加。 加速踏板位置传感器1的信号变化区间为1.00～4.10V。 加速踏板位置传感器2的信号变化区间为0.49～2.04V。 7.5 君越发动机电控系统 4、VVT系统 VVT系统可以明显提高发动机中低转速下的输出扭矩，VVT系统通过电控液压执行装置控制进气/排气凸轮轴的提前和滞后，进气凸轮轴和排气凸轮轴上都固定有凸轮轴位置调节器(左图)。 7.5 君越发动机电控系统 发动机控制单元根据发动机转速等信号向每个凸轮轴位置调节器电磁阀(右图)发送12V的脉冲信号，以便控制进入凸轮轴调节器通道的机油流量。 机油流经2个不同的通道，即凸轮轴正时提前通道和凸轮轴正时延迟通道，以改变凸轮轴相对于曲轴位置的角度。 7.5 君越发动机电控系统 7.5 君越发动机电控系统 凸轮轴位置调节器上的锁止销(左图)可以将调节器保持在停止位置，以免发动机起动时气门机构发出噪声，停止位置为凸轮轴调节的0°位置。 在发动机机油压力足够克服锁销弹簧压力后，锁止销将释放调节器，凸轮轴和凸轮轴链轮就可以相对运动。 排气凸轮轴位置调节器还配备回位弹簧(右图)，在发动机熄火时，由于气门等部件的转动惯性，需要回位弹簧来协助凸轮轴位置调节器返回至停止位置。 7.5 君越发动机电控系统 5、燃油系统 当点火开关接通时，发动机控制单元接通燃油泵继电器2s。发动机启动时控制单元检测不到点火脉冲，控制单元在2s内断开燃油泵继电器。 在燃油箱内的燃油泵模块上连接有涡轮式电动燃油泵，燃油泵通过燃油滤清器和供油管向燃油喷射系统提供高压燃油，还向位于燃油泵模块底部的自吸泵提供燃油，自吸泵的功能是向燃油泵模块储油罐加注燃油。 燃油泵模块中还包括燃油压力调节器和1个逆流单向阀，单向阀和燃油压力调节器保持供油管和燃油分配管内的燃油压力，以免发动机起动时间过长。 7.5 君越发动机电控系统 采用无回油式供油系统，燃油分配管总成位于气缸盖上(见图)。正常燃油压力应为345～414kPa，喷油器的电阻值应为11～14Ω。 7.5 君越发动机电控系统 6、点火系统 （1）曲轴位置(CKP)传感器 曲轴位置传感器(左图)检测曲轴上的58齿变磁阻转子的磁通量变化，从而产生频率变化的直流方波脉冲电压(右图)。 7.5 君越发动机电控系统 变磁阻转子由58个齿和1个基准间隙(缺失的2个齿)组成，变磁阻转子属于曲轴的一部分。 基准间隙(缺失的2个齿)的脉冲称为同步脉冲，同步脉冲用于将点火顺序与曲轴位置同步，而其他齿用于在曲轴转动时提供气缸位置信号并计算转速。 7.5 君越发动机电控系统 （2）凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器(左图)由安装在排气凸轮轴链轮上的带齿变磁阻转子触发。凸轮轴每转一周，凸轮轴位置传感器提供4个信号脉冲(右图)。变磁阻转