汽车专业英语教程 system outline.doc
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unit 1 点火 、灯自动关闭系统
这部分主要告诉我们怎样理解电路修复 因为在理解电路修复后,我们可以开始排除故障的原因
unit 2
该系统利用发动机ECU和保持发动机综合控制、传输等方面的自动控制,说明如下
输入信号
1)水温度信号, 根据发动机冷却液温度,水温传感器检测发动机冷却液温度与电阻变化。发动机冷却液温度。是到发动机ECU端子的输入信号
2),进气温度信号 进气温度传感器安装在空气流量计和进气管,这是输入的控制信号到发动机ECU端子THA。
3)氧传感器信号电路中的尾气氧浓度检测和输入,是由排气决定的,控制氧传感器的发动机ECU端子oxib和ox2b控制信号。传感器被加热,这种热水器也由发动机ECU控制。
4)转速信号电路。凸轮轴的位置是由曲轴位置传感器的检测,2号RH排气侧。RH进气侧和排气侧),LH?曲轴位置传感器3?LH?侧)及其信号输入端子EVI。ev2.发动机ECU控制信号。还有,发动机转速的检测时曲轴位置传感器安装在气缸体和信号端子NE发动机ECU作为控制信号。
5)节气门信号电路。节气门位置传感器检测开角为控制节气门开度。这些输入信号通过终端给发动机的ECU。
6)空燃比的信号电路。空气燃料比的检测和控制A1A A2A输入到终端给发动机ECU。
7)加速器信号电路。的加速器位置传感器检测到油门开度和控制信号在发动机ECU端子VPA和VPA2输入。
8)电池信号电路。电压被不断应用到发动机控制模块的终端。当点火开关打开时。发动机控制单元工作电压是通过采用B B+继电器和发动机的ECU。
9)进气量信号电路。进气量的检测采用空气流量计的信号输入到发动机ECU端子VG作为控制信号灯的开关信号电路坡10)。刹车灯开关电路信号,刹车灯开关是用来检测是否有车辆制动,并且信号到发动机ECU端子STP作为控制信号输入。
11)起动信号电路。确认发动机起动电压施加到电机的大小,起动过程中起动检测信号到发动机ECU端子STA的输入控制信号。
12)引擎爆震信号电路,检测爆震控制是由传感器和信号终端knk1和knk2。
13)VVT-I信号电路。凸轮轴正时油控制阀(排气侧,进气侧LH,相对湿度侧和相对湿度的进气侧)检测到真正的气门正时。与控制信号输入端子 oe1,OE2,oc1,oc2 输送ECU
unit 3
系统概述: SFI系统控制系统。
1)SFI系统监控发动机状态通过信号,电弧从每个传感器发动机ECU输入。最佳喷油量是决定基于这个数据和发动机ECU程序。控制信号是输出端10。20。30。40。50。60的发动机操作喷油器(喷油)。SFI系统产生的燃料喷射,操作控制由发动机ECU根据驾驶条件决定。
2)ESA系统。ESA系统监控发动机状态通过信号,这是从每个传感器向发动机ECU的输入。最好的点火正时是根据这个数据和存储的数据在发动机ECU的决定,并将控制信号输出端子igti?IO。IGT2。IGT3。igt4。igt5和igt6。这一信号,控制点火器为驱动条件下提供最佳的点火定时。 3)愈合氧传感器加热器控制系统。加热后的氧传感器加热器控制系统在进气量低时打开加热器(废气排放量低)和加热型氧传感器来提高传感器的检测性能。发动机ECU计算每个传感器的信号,电流输出端子ht1B和ht2b控制加热器。
4)空燃比传感器加热控制系统。空燃比控制系统传感器加热器控制变成加热器时,进气量低(温度。对排气排放低),和温热的空气燃料比传感器来提高传感器的检测性能。发动机ECU计算每个传感器的信号,电流输出端子ha1a和ha2a控制加热器。
5)ACIS。ACIS包括舱壁分隔成两部分阀调压箱。该阀是根据驱动条件来开启和关闭的,控制进气歧管的长度,增加发动机的输出,在所有的范围从低到高转速。发动机ECU判断发动机速度信号的每个传感器输出信号端子ACIS控制VSV(ACIS)。
6)etcs-i.的节气门系统控制发动机的输出其最佳水平在所有驾驶条件
7)下燃油泵控制。发动机ECU输出电流端子FPR控制f/pmp继电器和燃油泵驱动转速,适应驱动条件。
3。诊断系统的诊断系统在发动机ECU信号系统发生故障,发生故障的系统记录在记忆。发生故障的系统可以通过阅读通过检查发动机指示灯显示的代码中找到。
4.故障安全系统故障时有发生的任何系统,如果还有一种可能是发动机故障引起的基础上,继续从系统信号控制,故障安全系统控制系统利用数据(标准值)记录在发动机ECU存储器或者停止发动机
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