北京理工大学数字电路课程设计交通灯控制器预习报告.docx

本科实验报告实验名称： 交 通 灯 控 制 器 课程名称：课程设计II（数字电路）实验时间：第19周任课教师：张延军实验地点：4-333实验教师：田东实验类型：□ 原理验证■ 综合设计□ 自主创新学生姓名：倪正超学号/班级：1120133797 号：学 院：徐特立学院同组搭档：专 业：徐特立英才班成 绩：课程设计II —— 交通灯控制器一、实验目的1. 巩固所学《数字电路与系统设计》知识，学习数字系统设计方法；2. 用中小规模集成电路设计、安装、调试一个小型数字控制系统：交通灯控制器；3. 使用MULTISIM对所设计系统进行仿真；4. 掌握数字系统的调试方法：应该学会用示波器来进行测试。二、实验原理1. 数字系统的概念数字系统是指对数字信息进行存储、传输、处理的电子系统。它的输入和输出都是数字量。通常把门电路、触发器等称为逻辑器件；将由逻辑器件构成，能执行某单一功能的电路，如计数器、译码器、加法器等，称为逻辑功能部件；把由逻辑功能部件组成的能实现复杂功能的数字电路称数字系统。数字系统和功能部件之间的区别之一在于功能是否单一。一个存储器尽管规模很大，可以达到数兆甚至G字节，但因其功能单一，只能算是逻辑部件；而由几片MSI构成的交通灯控制器却可称为系统。数字系统和功能部件之间的区别之二在于是否包含控制电路。一个数字电路，无论其规模大小，只有在具有控制电路的情况下才能称之为系统。2. 数字模块与数字系统的设计思路——自顶向下的设计方法自顶向下的设计方法是从整体系统功能出发，按一定原则将系统划分为若干子系统，再将每个子系统分为若干功能块，再将每个模块分成若干较小的模块……直至分成多基本模块实现。《数字电路与系统设计》课程中我们接触到的数字模块有：多路选择器、译码器、计数器、移位寄存器、状态机等等。一个数字系统可看成由若干数字模块组成的。进行设计时可以先将系统分解为若干个子系统（模块），每个子系统完成某一功能。将每个子系统设计完毕后，再由子系统构成整个系统。仿真、安装、调试时可逐个模块进行，再将它们连接起来进行调试。3. 交通灯控制器的原理设计（1）交通灯功能概述交通灯示意图如下所示，其中传感器的作用为判断支路是否有车辆通过（或等候），若支路无车，则主路绿灯常亮。其中主路绿灯时间为TM=16s，支路绿灯时间为TB=12s，黄灯时间为TY=3s，支路传感器信号为VS（支路有车，则VS为高电平）。图1 交通灯示意图（2）交通灯系统框图框图结构如下：图2 交通灯系统的组成框图（左）及实现框图（右）其中，定时器用74LS163计数器，BCD-七段显示译码器用74LS248，驱动电路中的触发器用D触发器，使用双D触发器74LS74。值得注意的是74LS163为加法计数器，但在交通灯控制器中所需要的是倒计时功能，即实现减法计数器，故需将74LS163计数器的输出反相，并采用预置法实现模M计数。（3）交通灯控制器状态图交通灯控制器状态转换示意图如下。（注：在状态图中，TL=1代表主路绿灯时间已倒计为0，TY, TS同；VS=1表示支路有车）。图3 交通灯控制器状态转换图状态方程：从状态方程可以看出，用4-1MUX实现较为简单。状态个数为4，故所需D触发器个数为2，其驱动方程即为状态方程。（4）定时器的设计主路绿灯时间为TM=16s，支路绿灯时间为TB=12s，黄灯时间为TY=3s.在每个状态下所需预置的数不同，列表如下：Q1Q0下一状态持续时间DCBAS000TY 0 0 1 11101S101TB 1 1 0 00100S211TY 0 0 1 11101S310TM 1 0 0 0 00000从表中可得：故采用4-1MUX实现以上逻辑函数较为简单，且实现D，C逻辑函数即可。（5）时钟CLK的发生原理用555定时器构成多谐振荡器，产生频率为1Hz的时钟信号。三、元件清单1. NE555555定时器1片2. 74LS00四 2 与非门 2片3. 74LS04六 非门1片4. 74LS08四 2 与门3片5. 74LS32四 2 或门1片6. 74LS74双 D触发器1片7. 74LS153双 4-1多路选择器2片8. 74LS1634位二进制同步计数器1片9. 74LS248BCD-七段显示译码器1片10. 74LS1383-8 译码器1片11. LED6个12. 七段显示器1或2片13. 电阻、电容、导线若干四、实验内容和主要步骤1. 时钟信号的发生用555定时器构成多谐振荡器，原理图如右图所示，用MULTISIM仿真结果可得其振荡频率为1Hz。图4 时钟信号的发生原理图2. 定时器和控制器的设计图5 定时器和控制器的设计原理图用MULTISIM仿真结果如下：A闭合时（即TS=1，支路有车时），波形图如下：图6