现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结..doc

现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结 1、引言 信阳至南阳高速是上海至威武国家重点公路在河南省的重点路段，也是河南省“五纵、四横、四通道”高速主骨架组成部分，全长183公里。泌阳至南阳段采用双向八车道标准，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。中建二局信南高速泌南土建第八合同段位于南阳市境内，有陈官营互通立交、翟庄互通立交两座。其中陈官营互通呈半定向涡轮型，有A、B、E、F匝道桥、K166+970.44主线桥共五座特大桥。K166+970.44主线桥上部连续箱梁共分五联，跨径组合：（6*25m）+（18 m +4*25 m）+（6*25 m）+（5*25 m）+（8*25 m），桥宽2*16.75m，桥长750m。采用单箱三室截面，梁高140 cm；翟庄互通立交呈单喇叭A型，有A匝道、K169+705.2主线桥两座特大桥。K169+705.2主线桥上部连续箱梁共分四联，跨径组合：（3*25m）+（25+29+30+31+25）m +（4*30 m）+（3*30 m），桥宽2*16.75m，桥长433m。采用单箱三室截面，加宽部分单箱四室截面，梁高160cm。 七座特大桥均为现浇预应力混凝土连续箱梁桥，各桥长度合计为2.5公里，总体C50混凝土3.8万立方，钢筋Ⅱ级7704.5吨，Ⅰ级8.4吨，总造价5512万元。 箱梁桥是本工程的重点，其技术含量高，工程量大。以正确的施工技术方案为指导，严格按照施工技术、工艺流程要求实施，是确保箱梁桥施工质量的首要和必须条件。 2、现浇连续箱梁桥施工技术 现浇连续箱梁桥按照图纸设计顺序分联施工，每联箱梁施工流程采用分阶段从中间2孔开始，依次向两端对称进行施工。一个施工段内再分段浇注混凝土时，施工缝选在离支点L/5~L/4之间。 2.1、支架基础处理 用挖掘机将桥宽加2米宽度范围内泥浆坑、松软地段全部挖除，用含石量40％以上的砂砾换填。推土机推平场地，设1％双向横坡，便于排除雨水。对含水量大的地段翻松30㎝晾晒，用18T压路机碾压，压实度≥90％，局部有反弹地段重新换填处理；地基上填筑30㎝粗砂或沙砾，碾压密实。顶面铺筑cm厚C20素混凝土作为支架基础。基础完后，进行支架平面位置放样，按确定位置设施工左右幅进行加密40cm*40cm，在空腹段竖杆间距为80cm*80cm。水平钢管的竖向间距为120cm。为确保满堂支架整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔6m分别在桥墩处，1/4跨、1/2跨，3/4跨设置5道钢管剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求垂直，单根钢管连接采用直插扣件对接，不采用十字扣件平行连接。横向钢管扣件要求紧贴在纵向钢管扣件之上15*15cm大方木做横杆，接头落在可调顶托上，用扒钉牢固连接。上部按20cm间距纵向摆10×6cm小方木，接头落在大方木上，上面铺装木模板。 碗扣式钢管支架搭设：在腹板、桥墩实体段范围，竖杆平面纵横间距加密60cm*60cm，空腹段竖杆平面纵横间距为120cm*90cm，水平杆步距均为120cm。按要求在1/4跨、1/2跨处及两墩身处，设横向剪刀撑，在腹板处设纵向剪刀撑。 为施工方便和安全，搭设人行工作梯，两侧设1.2m宽工作平台，安装1.2m高的护栏为保证卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。确定预拱度时，主要考虑以下因素：A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2；C、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3；D、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4；经计算，定为 cm、1.8cm。纵向预拱度的设置，最大值为梁跨中间，桥台支座处、桥墩为零，按抛物线计算确定。5-6m。内模预先制作，待底、腹板钢筋绑扎后，用16T吊车将内模吊装上桥，安装好后，再绑顶、翼板钢筋。 主线桥内模：第一次支设端横梁、腹板竖向两侧模板，高度设在顶、腹板相交下拐角处。在翼板内边沿钉木条做为浇筑控制线，使二次浇筑接缝隐藏在翼板与侧腹板交接处。第二次支设顶板内模，采用方木支撑。依据测量放样来控制内模顶面标高、位置。 主线桥底模铺完后，桥梁中轴线，在底模上放样标出侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置位置。腹板模用cm厚木板，每隔5cm钉10㎝×10㎝纵横向方木腹板箱梁底模直接铺钉在方上拼缝间夹贴双面胶。铺设底模放好盆式支座，钢板与底模用高强砂浆密封。在每跨/5处留1.2m×.2m人孔，待内模拆出补上钢筋后，用铁丝吊住底板，补人孔。箱梁混凝土浇筑分三批前后平行作业。批三批浇筑相隔保持1.5m以上分层厚度30cm为防止内模移位，采取对称平衡浇筑。箱梁 浇筑与振捣浇筑前对支架安全、模板和预埋件进行检查，清除模板内杂物，清水冲洗。底板板用插入式振捣器振捣，顶板用平板式振动器振捣注意不要振破波纹管道，以防水泥