液压站-《硅谷》杂志：翻车机液压站改造-斗式提升机.doc

液压站-《硅谷》杂志：翻车机液压站改造 　 翻车机是煤炭港口设备中最重要的部分，是煤炭装卸作业的开始，作为翻车机机构的重要组成部分之一翻车机液压站，其工作性能好坏，直接影响翻车作业。翻车机液压站基本采用国外设计图纸，国内组装完成，翻车机液压站的呼吸系统采用的是直接用呼吸气囊与油箱连接的方法，虽然能起到改变油箱压力，但空气直接进入油箱，使油气混合造成油中带气，严重影响油缸及液压件的稳定工作。虽然安装时也曾提出几种解决问题的方按，但安装调试及使用以来，液压站频繁出现故障，后来进口了6套自动抽真空装置，但均未收到效果。投产后，国内一些液压厂商又提出了一些解决方案。其中国内液压件厂以每台5万元对液压站中的一台做了改造，但改造后一些关键问题并未得到根本解决。在煤二期设计厂家有所改进，改变液压站呼吸方式，将外置式呼吸器改为内置式，使油气隔离大大减少了油气混合现象，但还存在一些缺陷，还有漏油现象，和工作不稳定现象，我们工程技术人员在生产任务重技术力量薄弱的情况下，经过不断实践不断摸索和总结经验，自己进行改革，经过认真分析论证不断改进，效果比原来大有改进，通过加装呼吸帽、滑动单向阀、改革油位开关、气囊结构、材质等一系列措施，弥补了煤一期的不足，和煤二期的缺陷，最终确立了液压站系统完整的改进方案，经过几年的实践，证明改造是有成效的。　　1翻车机液压站的结构　　翻车机液压站由储油箱、泵、各种控制阀、气袋及油位开关等部件构成。 　　　　二期液压站呼吸系统图　　 　　2翻车机液压站供油系统、呼吸系统的工作原理　　由于液压站整体安装于翻车机上，在翻车机进行作业时与翻车机同时翻转，液压站里的液压油也要翻转。为避免翻车机翻转时液压站油箱出现漏油，所以油箱就要全密封方式不能直接与大气相通，这是与其它液压站不同的地方。同时由于油缸的运动，油箱中的液压油不断进行循环，因为油箱与大气隔离，没有大气的压力，油箱的容积就应随着油的变化不断增大缩小，但油箱是固定的，容积不会自动变化，油压就不能稳定，因而油压就会时大时小。所以要确保压车器机构、靠车板机构对火车车箱的可靠压紧。液压站压力的自动变化就是最重要的环节。液压站主要负责给翻车机的压车梁、靠车板系统油缸提供压力油，使之达到安全翻车。由于油箱不断翻转，油箱内部容积又不断变化。当油箱失油时要向油箱补充空气，当油箱压力过高时要排气减压。煤一期原设计采用了旁路气囊来补充容积的变化，但没有解决油气分离的问题，煤二期经过改革采用了内置气囊改变空间容积，将油气隔离，通过呼吸气囊在执行油缸伸缩时用内设气袋膨胀收缩来改变容积。但由于油箱与气囊接触不严，经常产生漏气漏油现象仍然使油气混合产生部分气泡，改革不彻底。但为保证橡胶气袋不因为膨胀过度而损坏，通过加装排气安全阀排除过多的空气。同时安装了油位开关随时检测油箱内油液的多少，控制油泵正常运转，保证执行机构稳定工作和防止油泵损坏。总之煤二期比煤一期有了一定的改进。　　3设备运行过程中出现的问题　　随着翻车机投入使用时间的增长及生产任务的加大，一些问题变的越来越严重和频繁，突出表现的问题有：　　1）液压站虽然采用了内置式气囊隔离了油气，但原气囊口数量过多（12个），使密封更加困难，部分设备漏油和进气现象时有发生。　　2）气囊结构不合理：原设计用密封胶封口，只靠粘接固定，因为胶与金属粘接的结合力是不可靠的，材质为塑胶混合材料，接口粘接后不具抗拉性并且弹性差。　　3）气囊安装虽然有所改进处于油箱内部，空气不直接进入油箱，但与油箱连接方式仍然存在不足，气囊呼吸口与油箱箱体是平面与弧面接，并且气囊呼吸口和油箱没有锁紧装置，使接触面无法锁紧。存在漏油漏气现象　　4）对作业环境考虑不足，导致进气安全阀没有防护，由于现场工作环境恶劣，经常发生被煤尘堵塞的现象，影响系统正常工作。　　5）选用干簧管开关不稳定：干簧管是油位开关的控制部件，在正常工作时的油位，干簧管内触点处于常闭状态。当油位下降后，常闭触点动作滞后并容易粘连，不能及时打开，不能反映真实油位。　　6）煤二期油箱里虽然不直接靠空气来调节压力，但由于密封不严且来回翻转势必使空气混入压力油中，使液压油产生气泡，油缸工作不稳定，而且油和空气混合后，油会迅速变质，氧化加速了油的老化，油缸工作时，呼吸器内部的空气不断排入排出油箱，同时油箱与翻车机同步频繁翻转，使油液与空气不断混合，大量的空气融入油中，使油液老化，油缸工作不稳定。当压力高时，不仅空气从空滤器中排出，由于油和空气混合，空气和油同时排出。是设备工作环境不能处于最佳状态。　　4分析故障原因：　　1）由于内置气袋呼吸口安装形式不合理（因气袋为一次压制成型，呼吸口无法进一步改进），导致密封不严，在气袋因油箱容积变化呼吸时，空气从呼吸口与油箱连接处进入油箱油液中，同时也有