只传精品_《汽车电器》详细课件课本_第4章节_点火系统(上).ppt

汽车电器设备; 点　火　系;第四章　点　火　系;第一节　概　述;一、点火系的作用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。;二、发动机对点火系的要求 1.点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高压电（正常工作时一般为10KV，低温起动时一般需要19KV以上），一般最高电压达20—30KV。 2.电火花应具有足够的点火能量，一般发动机正常工作时需0.01—0.05J，低温起动时需0.10J。 3.能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻，以使发动机产生最大的功率（包括点火顺序和点火时机）。 ※为了保证在上止点后6-10°曲轴转角时气缸中出现最高压力，点火提前角应能随曲轴转速和发动机负荷变化。 4.在特殊使用条件下(热带、寒带、潮湿及空气稀薄地区)行驶时，点火系统必须可靠地工作。;第一节　概　述;第一节　概　述; 1.组成：汽车用汽油发动机中，点火系一般是由电源(蓄电池或发电机)、点火开关、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、高压线等部件组成。; 2.功用 (1)电源 (2)点火开关 (3)点火线圈 (4)分电器 (5)点火控制器 (6)火花塞 (7)高压线;1.结构图;2.工作原理;第三节　点火系的构造;第三节　点火系的构造;第三节　点火系的构造;第三节　点火系的构造;第三节　点火系的构造;第三节　点火系的构造;第三节　点火系的构造;第三节　点火系的构造;第三节　点火系的构造;第三节　点火系的构造;第三节　点火系的构造;第三节　点火系的构造; (2)作用：将电源电压变为15-20KV高电压 (3)原理：与自耦变压器类似;（4）附加电阻的作用 　1)材料：用低碳钢制成(热敏电阻) 　2)特点：阻值随温度上升而增加。 20℃时电阻为1.27-1.7Ω 　3)位置：点火开关与点火线圈之间 　4)作用：改善点火性能。 ①低速时通电时间长， 阻值增大，限制电流，防止???圈过热 ②高速时通电时间短，阻值减小，保证电流，防止缺火 　5)两柱式点火线圈一般用附加电阻线，直接连接点火开关和点火线圈;2.闭磁路点火线圈 (1)结构：用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。初级绕组230-370匝，0.5-1.0mm漆包线绕制，次级绕组11000-26000匝，0.06-0.10mm漆包线绕制。 (2)特点：漏磁小，转换效率高(从60%提到70%)，无外壳，无绝缘盖，故易散热、结构简单、体积小、质量轻。 ;四、火花塞 作用：将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在其电极间产生电火花，点燃混合气;第三节　点火系的构造;2.火花塞的热特性： (1)热特性概念： 火花塞瓷绝缘体裙部的炽热端的热量向发动机冷却系散发的性能。 (2)自洁温度：500-600℃ 过低—易产生积炭而造成火花塞漏电； 过高—会引起可燃混合气自燃、爆震燃烧，甚至点燃进气冲程的可燃混合气而产生回火现象，造成发动机输出功率下降，甚至造成活塞顶烧熔。 ; (3)分类： A.热型火花塞— 绝缘体裙部长(16- 20mm)，适于低速、 低压缩比的小功率 发动机 B.标准型火花塞— 绝缘体裙部长度为11-14mm C.冷型火花塞—绝缘体裙部短(8mm)，适于高速高压大功率发动机; 3.火花塞的类型 (1)标准型火花塞 其绝缘体裙部略缩人壳体端面，侧电极在壳体端面以外，使用最广泛的一种。 (2)绝缘体突出型火花塞 其绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸收热量大，抗污能力好的优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。 (3)细电极型火花塞 其电极很细，火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动。热适应范围较宽，能满足多种用途。 (4)锥座型火花塞 其壳体和旋人螺纹制成锥形，因此不用垫圈也可保证良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。; 3.火花塞的类型 (5)多电极型火花塞 侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花间隙不能经常调整的一些汽油机上常常被利用到。 (6)沿面跳火型火花塞 即沿面间隙型火花塞，是一种最冷型火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。它必须与点火能量大、电压上升率快的电容储能式电子点火系统配合使用，可避免火花塞“炽热点火”和电极“跨连”现象，在油污情况下也能正常点火。缺点是可燃气体不易接近电极，