电动自行车锂电池项目实施细则山东.doc

PAGE PAGE 1 　　　　　　　　　 低成本、高性能电动自行车用锂离子电池项目 实施细则 二零一一年十二月二日 目　录 TOC \o 1-3 \h \z HYPERLINK \l _To一、市场分析和定位 3 HYPERLINK \l _To二、产品定位 5 HYPERLINK \l _To三、工艺定位 5 HYPERLINK \l _To四、选址及厂房规化 8 HYPERLINK \l _To五、设备定位和选购 9 HYPERLINK \l _To六、人员配制及工资方案 9 HYPERLINK \l _To七、成本明细及利润 10 HYPERLINK \l _To八、营销模式 11 HYPERLINK \l _To九、资金需求及使用明细 12 HYPERLINK \l _To十、实施总结 13 一、市场分析和定位 根据本人对市场的调查和反馈发现，今年，电动自行车用锂电池得到的较快发展和应用，到年末锂电池市场占有率预计会达到15%左右，做动力锂电池的企业如雨后春笋般的发展起来，这些企业主要集中在华东地区、京津，广东等东部沿海一带，目前也有向中西内陆发展趋势。动力锂电池如今之所以得到快速发展，一是来源于国家政策支持力度，二来源于锂电池本身的优势，三是人们生活水平的不断提高和对锂电池的认可程度。现在的锂电池即将成为人们生活中的普通消费品，可能再过几年就会象碱性电池、铅酸电池一样普及。 从利润空间分析，手机电池、MP3、数码等小电池生产厂家已经饱和，且有过剩趋势，而且竞争激烈、利润空间非常小，所以本人认为，目前不合适再做小容量锂电池。 而大容量的动力锂电池，即应用于电动汽车和储能领域方面，目前炒的十分火热，利润空间较大，但要求也非常苛刻，如需要几十至上千安时的容量和几百伏的电压以及长达五到十年的使用寿命，这些要求对锂电池而言，按照目前的技术是不可能全方位满足的，有些要求对锂电池是过分的，是不安全的。所以凭本人对锂电池的认识和研究可以断定，在没有新体系电池出现前，除了运作政策外，谁先用锂电池做电动汽车领域谁必将成为烈士。 而中等容量的锂动力电池，即应用于电动助力车方面的，目前是最好的切入机会，也是建立电动自行车用锂动力电池的最佳时刻，这因为：一是电动自行车产业发展太快，市场太大，如果要用电动自行车必然要用电池和更换，而电池只不过是在铅酸电池和锂电池两者之间的选择而已。二是电动自行车对电池容量要求不高，一般容量要求为8至20安时，电压要求为24至48V，使用寿命为一至两年，除了价格外，锂电池不论是技术还是安全方面完全能够满足需求，如果能做到低价格，人们更乐于接受。 综上所述，前期，我们建立的锂动力电池公司主要生产目前趋向于市场成熟的电动自行车用电池，做普通消费者能够消费得起的低价格、高性能锂动力电池。 二、产品型态定位 从外壳形态可分为钢壳、铝壳、圆柱和软包，从安全性能分析，软包安全性最好，成本最低，容量可做到15mAh至100Ah,可塑性强，但贮存寿命会受到包装膜的影响，一般在8年左右，比其他要低一些，圆柱形电池更容易实现标准化生产，但安全性较难控制，且容量做不高，一般不超过10Ah，否则，如果出现事故那就是一个小型炸弹。钢、铝壳成本比软包高，性能和软包相当，安全性比软包差很多，但其机械能力较好，因为我们选择的是低成本、高性能的电动自行车用锂电池，所以针对这项目，我们从安全性、性能、成本综合考滤，采用软包装形态生产，材料如可行性上分析，采用锰系体系。 在市场上，用于电动自行车的锂电池分为两种，一种是专有的锂电池组外壳，一般为24V和36V，外壳的成本在55到80元之间，另一种是仿铅酸12V塑料外壳，其价格为5元一只，针对本项目，我们主要用仿铅酸外壳直接做成48V/10Ah成组电池，便于与现有铅酸电池更换，这样我们的外壳成本为10元左右，为了实现定期自均衡，以进一步提高电池寿命，我们要另加一套转换装置，所以外壳成本在40元左右。同时为了不丢掉现有成形的锂电池专用电动车市场，可针对这类客户，我们也生产专用外壳成组锂电池。 在容量及型号方面，我们主要做10Ah的电池，根据不同外壳需求，一般有3至5个型号模具即可满足，这样既减少了原材料、产成品的库存，又有利配组，同时更有利于生产效率和合格率的提高。 综上所述，我们主要生产以仿铅酸外壳、10Ah、锰酸锂体系为主的软包装锂电池，其性能指标为：1、安全性要好；2、成组电池循环600次以上，容量保持率在75%以上，即质保两年；3、便于与铅酸电池更换。 三、工艺定位 目