隧道斜井与正洞交叉口处衬砌施工方案课稿.doc

隧道斜井与正洞交叉口处衬砌施工方案 根据哈牡客专公司工期要求，结合我标段隧道斜井与正洞交叉口处实际断面形式和尺寸，为了确保现场施工的安全和质量、加快施工进度，顺利完成斜井与正洞交叉口处衬砌施工特编制本方案。 一、工程概况 标段内红池隧道斜井和转心湖隧道斜井与正洞交叉口处衬砌均未施工，原设计交叉口处正洞40米范围按Ⅳ支护类型衬砌、斜井洞身30米范围按Ⅴ级支护类型衬砌；变更设计后斜井作为防灾救援通道使用，交叉口处洞身30米范围按Ⅴ级双车道断面进行衬砌。 二、总体施工方案 在交叉口处正洞衬砌施工完成后，斜井洞身在保证衬砌厚度的前提下，根据既有断面结构尺寸，适当调整设计断面净空大小施作2米的临时衬砌。 三、人员机械组织情况 1、主要人员组织 现场技术员：1人；现场领工员：1人；钢筋工： 8人 ；混凝土工：10人；木工：8人。 2、主要机械组织 衬砌台车：1台；衬砌简易台架：1台；混凝土运输车：3台；振捣棒：4台。 四、施工方法 1、正洞衬砌施工方法 1）、施工工艺流程 2）、主要施工方法 ①、根据“牡绥防灾初隧变01-08防灾救援疏散管线过轨预埋设计图”要求，交叉口处需预埋10根过轨钢管（4根φ100的热浸塑钢管和6根φ150的热浸塑钢管）。由于该段仰拱施工已完成，在衬砌和水沟电缆槽施工前，可采取开槽后埋入的方式进行施工，施工前要进行准确的施工放线，确认好埋设位置后进行开槽施工。过轨管埋设后以M10水泥砂浆封填，并保证过轨管周边水泥砂浆厚度不小于5cm。 ②、衬砌施工前，对该段净空断面进行检查，是否存在欠挖等造成衬砌厚度不足的部位，尤其要注意交叉口处斜井洞顶的部位，按照设计要求该处设置一环向暗梁（详见设计联系单“关于牡绥线作为防灾救援通道的斜井与正洞交叉口处设计预留要求（哈指-牡绥线-隧道-2013-06号）”），该部位必须要保证断面净空尺寸，确保衬砌及暗梁的厚度。 ③、防水板的铺挂与正洞一般地段形式相同，在斜井洞身与正洞交叉口处预留出斜井洞身衬砌防水板的搭接长度，以便施工斜井洞身衬砌防水板时进行连接，要求预留长度不少于1米。由于正洞与斜井交叉口处构成三维立体结构，铺挂防水板时要预留出足够的松弛度，确保下一步封端堵头模板的顺利安装以及混凝土填充密实。 ④、正洞衬砌钢筋绑扎施工参照该段相关设计图，要特别注意的是，在交叉口处暗梁设置部位，衬砌钢筋要与暗梁钢筋一同绑扎，暗梁主筋采用φ28螺纹钢（详见设计联系单“关于牡绥线作为防灾救援通道的斜井与正洞交叉口处设计预留要求（哈指-牡绥线-隧道-2013-06号）”），衬砌环向主筋在暗梁部位逐根剪断，并与暗梁钢筋主筋进行连接，构成统一的整体。在环向暗梁上方正洞衬砌与斜井洞身衬砌连接部位，如有超挖过大的情况，可在该空间内适当增设环向和纵向钢筋（钢筋种类和型号同正洞衬砌钢筋），并与正洞衬砌钢筋和环向暗梁钢筋进行连接，增强结构整体受力。 ⑤、模板施工分为两部分：衬砌台车定型模板和辅助模板。衬砌台车定位前先确定跳槽段每一环的施工里程，要求交叉口处正洞衬砌一次施工完成。衬砌台车定位后先进行堵头封端，在交叉口处，根据既有斜井洞身初支后的断面轮廓尺寸，在正洞衬砌和斜井洞身衬砌之间施作辅助模板进行端头封堵，辅助模板可采取3015钢模板或者木模板，需结合现场实际断面净空尺寸提前做好模板的加工等相关准备工作。正洞衬砌混凝土与斜井洞身衬砌混凝土接茬部位在模板安装时要预埋接插钢筋，具体埋设形式可参照相关规范要求。 ⑥、隐蔽工程检查合格后开始浇筑混凝土，由于斜井通道暂时封闭，混凝土的运输可通过进口端运至衬砌台车处，然后通过混凝土输送泵泵送至衬砌台车模板内。由于该环衬砌左右混凝土数量不均衡，为防止衬砌台车受偏压而造成倾斜、跑模等现象，要求分层对称浇筑，充分利用台车上、中、下三层窗口分层浇筑混凝土。在浇筑线右交叉口模板处时，出料管前端应加接3～5m同径软管，并须使管口向下，避免混凝土直接冲击封端模板。在整个混凝土浇筑的过程中现场要安排专人对衬砌台车和封端堵头模板进行看护，确保混凝土的浇筑施工顺利进行。 ⑦、衬砌台车脱模后对混凝土进行养护。 2、斜井洞身衬砌施工方法 1）、施工工艺流程 2）、主要施工方法 ①、对交叉口处斜井洞身2米衬砌范围内的地面进行清理和平整，确保衬砌台架搭建的基础稳固。衬砌台架可采用φ60的钢管和模板组合搭建钢管架，长度3米，宽度和高度可根据斜井洞身实际断面尺寸进行调整，在搭建的过程中要注意斜撑数量，确保台架的稳固牢靠。 ②、防水板的铺挂要预留出足够的松弛度，并与正洞衬砌防水板预留出的接头进行焊接，搭接宽度为15cm。 ③、模板拼装时要根据实际断面净空尺寸，预留出设计衬砌厚度并保证衬砌内轮廓断面形式，下面以转心湖隧道斜井1斜0+13断面为例说明如何进行调整：转心湖隧道斜井1斜0+13原设计双车道