岩山隧道1斜井进入正洞施工技术的研究.doc

岩山隧道1斜井进入正洞施工技术的研究 　　摘 要 ：岩山隧道1#斜井在与正洞交叉处以圆曲线形式顺接，通过爬坡导坑法、交叉口部支护参数加强等技术措施，顺利进入正洞施工，工期、安全、质量得到了保证，可为同类工程施工提供一定的借鉴。 　　关键词 ：岩山隧道；斜井；交叉口；爬坡导坑法；施工方案 　　Abstract: Mountain Tunnel 1# and Tunnel Inclined Shaft in the intersections of form of circular curve is smoothly connected, by climbing heading method, intersection of supporting parameters to enhance the technical measures such as smooth, it is entering the tunnel construction, schedule, safety, quality guaranteed, and it can provide a reference for the similar engineering construction. 　　Key words: rock tunnel; slope; intersection; climbing heading method; construction scheme 　　 　　1工程概况 　　岩山隧道位于贵州省黔东南州榕江县和从江县境内，为新建铁路贵阳至广州客运专线第一长大隧道，隧道全长14695m，起讫里程DK218+500～DK233+195。为加快施工进度，岩山隧道设有3个斜井、1个平导和1个横洞，其中1#斜井位于岩山隧道DK221+300左侧，净空尺寸为7.7m（宽）×6.2m（高），与线路左线夹角为111°，斜井纵坡为11%的下坡，为双车道辅助坑道，全长284m。1#斜井与正洞交界里程DK221+300处,属III级围岩，中厚层砂质板岩，开挖后具有较强自稳能力。该斜井承担正线隧道施工任务1995m，施工里程DK220+945～DK222+940。1#斜井与正洞交叉处平面位置示意图、横断面图分别如图1和图2所示。 　　 　　图11#斜井与正洞交叉处平面位置 　　 　　图21#斜井与正洞交叉处横断面图 　　1#斜井辅助导坑与正洞交叉口段需进行加强支护处理，设置8榀异型钢架，由垂直于斜井中线逐步过渡到平行于正洞中线，间距采用左侧1.0m，右侧呈扇形逐步调整。支护参数为：Φ22砂浆锚杆，长度3.0m，间距1.1×1.0m，梅花型布置；拱墙设φ8钢筋网，网格间距0.25×0.25m；喷射C25砼，厚度22cm。1#斜井与正洞交叉口段连续架立3榀I20b异型型钢钢架，相应在此型钢钢架上连续焊接3榀I20b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I20b型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台；横梁与1#斜井异型钢架间空隙设置I20b竖向立柱支撑,立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。以后在此处安装正洞钢架时，用I20b型钢斜梁代替正洞的相对应单元钢架，横梁以下部分正洞钢架用I20b型钢立柱及异型钢架代替，满足整体结构受力要求，仰拱钢架连接在斜井仰拱的预埋I20b型钢上。1#斜井与正洞交叉口钢架横断面图如图3所示。 　　 　　图31#斜井与正洞交叉口钢架横断面图 　　21#斜井进入正洞施工总体方案 　　1#斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线（视正洞空间，半径约20m）形式转体进入正洞中线，曲线段设置平坡，然后上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离，形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖支护达到正洞标准断面。根据1#斜井与正洞相交角度111°，按照平行于正洞到垂直于1#斜井方向逐步调整异型钢架：沿1#斜井方向，左侧间距1m，右侧间距0.6m架立8榀I20b异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。确定调整到垂直斜井中线型钢钢架里程为：X1-K000+3.188～+12.831。斜井与正洞交叉处施工顺序见表1。 　　表1斜井与正洞交叉处施工顺序 　　 　　3施工方法及步骤 　　3.11#斜井进入正洞内的导洞施工 　　（1）导坑以圆曲线形式转体进入正洞施工时，严格控制开挖进尺，支护紧跟，必须做到爆破后及时初喷3～5cm。导坑开挖设计净宽9.06m，支护参数为：Φ22砂浆锚杆，长度2.5m，间距1.2×1.0m，梅花型布置；拱部50%挂设φ8钢筋网，网格间距0.25×0.25m；喷射C25砼，厚度10cm。 导坑支护施工过程中要按III级围岩施工指南操作，确保砂