第五章_第四节_喷注系统.doc

第四节 喷注系统 一、喷注系统分类 喷注系统广泛用于各种舰船上，根据其功用可以分成三种独立喷注系统： ① 飞机库喷注系统，用来隔绝飞机库火灾蔓延。 ② 弹药舱喷注系统，本系统目的是冷却弹药以及防止弹药舱着火。这种系统适用于各种舰船。 ③ 飞机库和机炉舱出入口处喷注系统，本系统在着火时或蒸汽管路损坏时，保证船员走出这些舱室。 前二种喷注系统是比较重要的系统，相互之间有很多共同点，通常按一个原理线路设计，不同点仅是这些系统所承担的任务及范围不同。 出入口处喷注系统与前二种系统是有原则区别的，不仅在用途方面，而且还在形式方面。 根据舰船上采用的喷注系统可分成： ① 多孔式喷注系统； ② 喷水器式喷注系统。 多孔式喷注系统是网状管路，敷设在被喷注舱室的上部。从这些管路的下面钻几排小孔，孔径3~4mm，间距40~50mm。来自消防总的水输送到喷注管路时，水在压力下通过小孔喷出，在舱室内形成一片雾状水幕。雾状水幕可冷却舱室和熄灭火灾。 当弹药舱温度过高时，多孔式喷注系统能冷却弹药。但经验证明，本装置不是弹药舱灭火的有效工具，因此，目前在弹药舱内不采用多孔式喷注系统，仅在出入口处喷注系统中采用。 目前舰船的弹药舱和飞机库，都是采用喷水器式喷注系统。喷水器式喷注系统和多孔式喷注系统的原则区别，前者在喷注管路上安装专用喷——反射式喷水器来代替小孔，喷水器间距为1~2m。大量的水源通过喷水器喷出，保证了弹药舱和飞机库的冷却和熄灭火灾。 根据喷水系统操纵方法分为： ① 手动操纵喷注系统； ② 自动起动喷注系统。 从发生火灾到起动喷注系统的间隔时间太长和没有一定的时间，这是弹药舱和飞机库内防止火灾最不利的因素。因此，若时间间隔越短，喷注系统起动越快，就可迅速地隔绝火灾。喷注系统自动操纵时，系统由布置在弹药舱或飞机库内的专用仪器起动。保证着火一开始，水就通过系统很快地喷出。目前，舰船弹药舱和飞机库广泛采用自动喷注系统。 二、飞机库喷注系统 舰船飞机库内采用自动喷注系统，本系统目的是用水幕将飞机库内较大的空间分成几个单独分段，当发生火灾时可限制飞机库内火灾蔓延，以及冷却防火隔壁。 图5－14所示舰船飞机库内自动喷注系统原理图，设在飞机升降机附近，防火隔壁之间的飞机库发生火灾时，用双重水幕1的方法将其分成三个分段。水幕是由于喷注管路3中的水在5~6kgf/cm2压力作用下，通过喷水器2喷出形成。喷注管路敷设在飞机库的四个地方。将水输送到喷注系统，用二台流量为150~300m3/h的电动离心泵4，泵将水沿吸入接管5从舷外吸入，输送到压力总管6，压力总管的水通过组合速动阀7输送到喷注管路。 图5－14 飞机库自动喷注系统 为了使喷注系统自动起动，设有增压系统，增压系统由敷设在飞机库区域内的增压总管8和飞机库内每一个水幕附近的增压管路9组成。增压管路上安装增压阀10，阀由易熔金属做的塞子关闭。增压系统内注满水，其压力保护不变，压力柜11容量约为1m3。增压管路内的压力通过接管12进入组合速动阀7，使阀保持在关闭位置。 当飞机库的温度升高到超出72℃时，喷注系统自动起动。此时，增压阀处的易熔塞熔解，水从增压管路中流出，增压管路内的压力下降，使组合阀7打开，引起压力柜内压力下降，其结果压力继电器13动作，泵接通，使水输入喷注系统。喷注系统可以用手动打开飞机库内增压管路上手动起动阀14，或在损管部位用电磁阀15起动。 为了避免飞机库火灾蔓延，同时接通所有水幕，将增压管路各管段通过弹黄止回阀16与增压总管接通。当增压总管8内的压力下降时，处于关闭位置的弹簧止回阀是不许增压管路9内的压力下降。这时组合阀保持在关闭位置，并且水不进入喷注管路。但是当飞机库内的火灾蔓延时，由于温度升高，增压阀易熔塞熔解时，单独水幕会一个接着一个接通。 为了保证船员安全地从飞机库撤出，在起动水幕的同时，起动出口处的喷注系统17。 为了使系统处于准备起动状态，在系统动作后必须更换易熔塞，用手关闭组合阀，用水将增压管路灌满，并在压力柜内形成压力，然后使压力在规定范围内经常保持不变。 水幕之间所形成的各段内的火灾，是按容积灭火或泡沫灭火原理，用其他消防系统，例如121或1301卤化烃或空气机械泡沫系统进行灭火。此外，为了熄灭这些分段内的火，还可采用水雾系统。为此在飞机库的天花板处敷设水雾系统。 上述自动喷注系统是较简单的，系统进行动作时间较短，若水不是用泵输送到喷注系统，则水直接来自水消防系统。舰船上的水消防系统应经常保持有压力。此时增压系统的任务是打开组合速动阀，以便使水从消防系统进行喷注管路。 三、弹药舱喷注系统 每条舰船上弹药舱存放着大量爆炸物，因此弹药舱着火对舰船是很危险的。若弹药舱内弹药着火可能在舰船战斗活动期内，或在舰船日常活动时。产生弹药舱内着火的主要原因如下： ① 由于弹药舱内温度升