汽车自动变速器构造与检修电子控制系统电子控制系统.ppt

电子控制系统主讲：张莉莉 一、电子控制系统的组成和基本工作原理 图1电子控制自动变速器自动变速器的电子控制系统由输入部分（即传感器/开关）、电子控制单元（即ECT的ECU）和执行器（即电磁阀）等组成。 自动变速器的电子控制系统根据各传感器和开关获得车辆和节气门开度等信号，并将此类信号输入ECT的ECU，与ECU内储存的数据进行比较，经ECU处理后，输出最适合于发动机及变速器行驶条件的换档指令给电磁阀，利用电磁阀控制液压换档阀移动，切换换档执行元件（离合器和制动器）的油路，实现换档时机的精确控制。 图1 电子控制自动变速器的组成 二、电控系统的输入装置 自动变速器电子控制系统的输入部分包括多个传感器和开关，常用的有节气门位置传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、油温传感器、模式开关、超速档开关、空档起动开关、制动灯开关、强制降档开关和巡航控制信号等。 （1）节气门位置传感器 节气门位置传感器是将节气门开启角度转换为电压信号送至电子控制单元，作为决定换档点和变矩器锁止时机的基本信号之一。它安装在发动机节气门体上并与节气门联动。 节气门位置传感器采用输出型，其结构、外形及线路连接如图2所示。 图2 节气门位置传感器 （2）车速传感器 用于产生信号频率与车速成正比的电信号，并输入给自动变速器的ECU，作为确定换档点和变矩器锁止时机的基本依据之一。 电磁感应式车速传感器，它主要由永久磁铁和电磁感应线圈两部分组成，用于检测自动变速器输出轴转速。它安装在变速器输出轴附近，为了获取感应信号，须靠近装在输出轴上的停车锁止齿轮或感应转子。当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近和离开车速传感器，使感应线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压（见图3）。车速越高，输出轴转速就越高，感应电压的脉冲频率也就越高。ECU则按照单位时间内感应出的电压脉冲频率数。计算输出轴转速，然后换算成车速。 图3 电磁感应式车速传感器 （3）输入轴转速传感器 输入轴转速传感器与车速传感器类似，也是一种电磁感应式转速传感器。它安装在行星齿轮变速器输入轴（液力变矩器涡轮输出轴）附近或与输出轴连接的离合器鼓附近的壳体上（见图4）。用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU，以便精确地控制换档过程。它还作为变矩器涡轮的转速信号，与发动机转速即变矩器泵轮转速信号进行比较，计算出变矩器的转速比，以优化闭锁离合器的解、闭锁控制过程，减小换档冲击，改善汽车的行驶平顺性。 图4 输入轴转速传感器 （4）变速器油温度传感器 变速器油温度传感器安装在自动变速器油底壳内或液压阀阀板上，用于连续监控自动变速器中变速器油的温度，作为微电脑进行换档控制、油压控制、闭锁离合器控制的依据。 变速器油温度传感器内部有一热敏电阻，见图4。它是依靠热敏电阻阻值随温度变化而变化这一特性来检测油温的。通常使用具有负温度系数的热敏电阻。即温度越高时，电阻值越小。微电脑就是根据其电阻值的变化计算出变速器油的温度。 图4 变速器油温度传感器 （5）超速档开关 超速档开关通常安装在自动变速器选档操纵手柄上（见图5），由驾驶员自主选择是否需要超速档。当该开关打开时，超速档电磁阀通电，作用在3-4档换档阀阀芯上端的压力油卸荷。此时，只要变速器选档操纵手柄处于“D”位，作用在3-4档换档阀下端的速控油压随着车速的提高到足够高，就可以将3-4档换档阀推至4档位置（即超速档）。而该开关关闭时，超速档电磁阀断电，主油压作用在3-4换档阀阀芯上端，使阀芯不能移动到4档位置。此时，无论车速怎样高，自动变速器最多只能升至3档。 在驾驶室仪表盘上，有“O/D OFF”指示灯显示超速档开关的状态。当超速档开关打开时，“O/D OFF”指示灯熄灭，而当超速档开关关闭时，“O/D OFF”指示灯随之亮起。 图5 超速档开关 （6）模式开关 模式开关又称程序开关，用于选择自动变速器的控制模式，即选择自动变速器的换档规律，以满足不同路况的使用要求。换档规律不同，提供的换档点也不同。如图6所示为一安装在选档杆旁的模式开关。一些车型的模式开关有动力模式（PRW）和常规模式（NORM）两种驾驶模式供选择。而有车型还有经济模式（ECON0）、运动模式（SPORT）、雪地模式（SNOW）、手动模式（MANUL）供选择。 图6 模式开关 （7）空档起动开关 空档起动开关装在变速器壳体的手动阀臂轴或操纵手柄上，由变速杆进行控制，故有时也被称为档位开关（见图7）。其作用如下： ①指示换档手柄位置，将选位信息传给自