第三章—货车转向架.pdf

西南科技大学网络教育系列课程 车辆构造 主讲 ××× E_mail ***@***. 第三章 货车转向架 第一节 我国货车转向架的发展 第二节 转8A型系列转向架 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 第四节 转K4、转K5型转向架 第五节 转K3型、Y25型转向架 第六节 货车径向转向架 第七节 快速货车转向架 第八节 多轴货车转向架 课程名称：车辆构造 2 第一节 我国货车转向架的发展 一、转8系列货车转向架 二、21 t轴重提速货车转向架 三、25t轴重重载货车转向架 四、160km/h快速货车转向架 课程名称：车辆构造 3 第一节 我国货车转向架的发展  货车转向架结构概述  货车转向架主要由轮对轴箱装臵、弹簧减振装臵、构架 或侧架和摇枕、基础制动装臵等几部分组成  货车转向架的数量很大，为了降低制造和检修成本，要 求货车转向架具有比较简单合理的结构，一般仅在摇枕 和侧架之间或轮对轴箱和构架之间设臵一系弹簧装臵 课程名称：车辆构造 4 第一节 我国货车转向架的发展  货车转向架总体发展情况  用于60t级货车的21t轴重的转K1、转K2、转K3、转K4型 转向架  用于70t通用货车和80t级专用货车的25t轴重的转K5、转 K6型和转K7型转向架  正在开发时速为160km的快速货车转向架。我国主型客货 车辆转向架主要技术参数见表3-1所示。 课程名称：车辆构造 5 第一节 我国货车转向架的发展 课程名称：车辆构造 6 第一节 我国货车转向架的发展 课程名称：车辆构造 7 第一节 我国货车转向架的发展 一、转8系列货车转向架 1、转8A型转向架  存在的问题及应用情况  抗菱刚度低，菱形变形大；  枕簧空车静挠度偏小，减振装臵的减振性能不稳定，当 斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度时，减振 装臵便丧失了减振作用；  与车体之间的回转阻力矩较小，导致车体的低速摇头运 动不能得到有效抑制，使车辆的动力学性能变差  转8A型转向架于2001年停止新造。 课程名称：车辆构造 8 第一节 我国货车转向架的发展 2、转8AG、转8G型转向架 （1 ）转8AG型转向架：在转8A型转向架的基础上，采用加装交 叉支撑装臵、两级刚度弹簧、双作用常接触弹性旁承、含 油尼龙心盘磨耗盘等技术措施。用于对转8A型转向架的改 造。 （2 ）转8G型转向架：在设计转8AG后，在其基础上重新设计了 采用B级钢材质的新结构侧架，定型为转8G型，主要用于新 造货车。 （3）存在的问题及应用情况：转8AG、转8G型转向回在运用中， 交叉支撑装臵出现疲劳裂纹，已停止生产。 课程名称：车辆构造 9