华东交通大学 车辆工程 第三章 转向架结构原理及基本部件.ppt
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第三章 转向架结构原理及基本部件K2转向架 K3转向架 K4转向架 巴西车转向架 构架式转向架 客车206KP转向架 客车206KP转向架 客车CW-220K转向架 客车SW-220K转向架 DF11内燃机车转向架 ND2内燃机车转向架 DF4D内燃机车转向架 SS8电力机车转向架 动车转向架 X2000转向架 第四章 转向架结构原理及基本部件第一节 转向架的作用与组成 1.增加车辆载重,长度,容积。提高运行速度 2.将滚动运动变为平动 3.支承车体、均载 4.保证安全运行、包括直线运行和顺利通过曲线 5.便于安装弹簧减振装置,使之具有良好的减振特性 6.传递牵引力和制动力 7. 要求;结构简单、装拆方便 二、转向架的组成 1.轮对轴箱装置 2.弹性悬挂装置(弹簧装置、减振装置、 定位装置) 3.构架或侧架 4.基础制动装置 5.支承车体装置 三、?? 转向架的分类 一、按轴数、类型及轴箱定位方式分类 1.按轴数:有两轴、三轴、多轴转向架 2. 按轴型 :货车有:B、C、D、E四种 客车有:C、D二种 3.按轴箱定位方式 :常用的有八种 (轴箱定位装置:约束轮对与构架之间相对运动的机构 ) 二、按弹簧悬挂装置分类 1.一系弹簧悬挂 2.二系弹簧悬挂 3.多系悬挂结构复杂,一般不用 一系:指车体的振动只经过一次(空问 三维方向均包括)弹簧减振装置 实施减振。二系可类推。 三、垂向载荷的传递方式分类 (一)车体与转向架之间的载荷传递 1、心盘集中承载 2、非心盘集中承载 3、心盘部分承载 (二)中央摇枕悬挂装置的载荷传递 1、具有摇动台装置的转向架 2、无摇动台装置的转向架 第三节 轮对 一、轮对组成及基本要求 组成;轮对由一根车轴和两个相同的车 轮组成 要求;在三等分点上所测的内侧距最大 差值不超过1mm,涂打检查轮毂与 车轴松动的标记线 二、车轴 二、车轴 1、车轴各部位名称及作用 轴颈、轮座、防尘板座、轴身 (三)空心车轴 采用空心车轴的作用主要是减小簧下质量,比实心轴可减重20%到40%。且对强度影响不大。 生产空心车轴的方法 : 实心轴坯钻 镗孔成型 离心铸造一次成型 厚壁无缝钢管轴颈锻压成型 多段摩擦焊接成型 三、车轮 1、车轮各部分名称及作用 踏面、轮缘、轮網、幅板、轮毂; 车轮轮缘踏面外形 锥形踏面 踏面由两段直线组成 LM磨耗形踏面 踏面由三段曲线组成 S1002形踏面 踏面由二段曲线和一直线段 组成 四、轮对外形尺寸与线路的相互关系 一、轮缘内侧距离与线路尺寸的关系 相关尺寸: 标准轨距: 1435mm 最大轨距: 1456mm 最小轨距:1433mm 轮对内侧距:最大1359mm 最小1350mm 轮缘厚度: 最大厚32mm 最薄22mm 轮網厚: 130mm 1、保证轮缘与钢轨之间有一定的游间 实现轮对对中,减少轮缘与钢轨的磨耗 轮缘与钢轨最小游间 e =1433-(1359+32*2)=10mm 每侧5mm。 2、安全通过曲线 保证一定的搭载量 车轮安全搭载量: 车轮踏面安全撘载量用e1 表示 则 e1 =1350+22+130-1456=46mm 各种不利因素:钢轨头部圆弧半径最大为13mm; 钢轨负载后外移8mm; 车轮踏面外侧圆弧半径6mm; 轮对负载后内侧距减少2mm. e1=46-13-8-6-2 =17mm 3、安全通过辙叉 道岔路口示意图 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧面 的距离不小于1391mm, 而撤叉翼轨作用面至护轮轨头部外 侧面的距离不大于1348mm。 ( 1) 轮对最大内侧距离加上一个最大轮缘厚度,应小于等于1391mm。如大于1391mm,车轮将骑入撤叉心的另一侧,导致脱轨; 2. 轮对最小内则阻离应大于1348mm(1350一1348=2),否则,轮缘内侧面将被护轮轨挤压,不能安全通过道岔。 二、踏面斜度与曲线半径 径向通过曲线:车辆通过曲线时外轮滚动距离与外轨长度适应,内轮滚动距离与内轨适应,于是每个瞬时车轴纵向中心线与曲线半径的方向总是相重叠,轮对以如此状态通过曲线,称为径向曲线通过。 锥形车轮通过曲线示意图 曲线最小半径计算 由相似定理 曲线的加宽 实际运行线路:最小半径250m 如当曲线半径小于350m, 轨距最大宽度1456mm(1450 -2+6mm) 轮轨间最大间隙 e’ =1456-(13
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