节气门位置感知器.PPT

引擎進氣系統? 學生姓名: 劉俊廷 張耀仁 徐振誌 指導老師 :陳家昇 進氣系統 :(一) 空氣濾清器 空氣由進氣口吸入，首先碰到的就是空氣濾清器。顧名思義，空氣濾清器是用來過濾空氣中的灰塵、雜質，以確保進入引擎的空氣無雜質來保護引擎， 避免引擎做動時因雜質而受損。空氣濾清器通常以棉紙為材質，空氣穿過時會由棉紙將灰塵、風沙檔下，所以空氣濾清器使用一陣子後，棉紙會沾上許多灰塵，影響空氣流動的順暢。一般空氣濾清器在車輛行駛3000至5000公里後，最好能拆下將灰塵抖落，或用高壓空氣吹走灰塵，若是濾紙太髒則必須更換。 有些競技車輛的引擎因為需要較高的進氣順暢度，以獲取更大動力，通常會改裝阻力較小的空器濾清器，然而阻力較小也代表著濾清器的孔徑較大，而降低灰塵的阻擋能力。 一般型空氣濾清器 競技型空氣濾清器 D型進氣系統的作用流程 D型噴射系統沒有空氣流量計，所以其空氣系統之構造較簡單，進氣阻力較小，容積效率較高。 而空氣由空氣濾清器經過感知器，進入節氣門體(節氣門溫度感知器)、進氣總管、進氣岐管（岐管壓力感知器）後，再進入汽缸。 D型進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化。 （D型，壓力計量）進氣系統的作用流程圖 空氣 濾清器 空氣 節氣 門體 進氣 軟管 進氣 總管 進氣 岐管 汽缸 怠速控制閥 進氣溫度 感知器 節氣門位置感知器 岐管壓力 感知器 進氣系統 L型進氣系統的作用流程 空氣由空氣濾清器經過空氣流量計，進入節氣門體（節氣門溫度感知器）、進氣總管、進氣岐管（岐管壓力感知器）後，再進入汽缸。 翼板式流量計又稱Ｌ型空氣流量計，它是利用一組Ｌ型葉片感測空氣量流過時推動葉片所產生的電阻改變，以電壓差去告知電腦目前的進氣流量以作噴油量之依據。 空氣 濾清器 空氣 空氣流量計 節氣 門體 進氣 軟管 進氣 總管 進氣 岐管 汽缸 怠速控制閥 進氣溫度 感知器 節氣門位置感知器 ( L型，空氣流量）進氣系統的作用流程圖 進氣系統 : (二)進氣感知器 進氣感知器又稱為進氣流量計，通常位於空氣濾清器後方的進氣導管上，用來測量進氣量的感知器。為了讓引擎燃燒更完全，引擎必須藉著進氣感知器來得知進氣量，藉著引擎控制模組(ECU)的計算，而給予引擎正確的噴油量。常見的進氣感知器，是採機械式設計，當空氣流過時會推動翼板，由其位移量來計算空氣流量。亦有採壓力式感知器，藉由進氣歧管的壓力(真空度)來計算空氣流量。 進氣感知器要得知空氣進氣量的主要方式有以下幾種： 機械式 熱線式 壓力式 進氣系統：進氣感知器 機械式 使用機械的方式，如翼板式。當空氣流過時便會推動翼板產生位移，再由其位移量來計算空氣的流量多寡。 進氣系統：進氣感知器 熱線式 熱線式的原理是當空氣流過一個高溫熱線式，將熱線熱量帶走，流速越大帶走的熱量越多，使得維持熱線發熱的電流產生變化，由電流的變化量，即可得知空器的流量。 空氣流程順序=空氣濾清器-熱線式空氣流量計-節器門-進氣岐管-進氣門-汽缸 進氣系統：進氣感知器 壓力式： 壓力式感知器通常裝設於進氣歧管上，藉由歧管的壓力(真空度)來計算空氣流量。 其中以熱線式進氣感知器的準確性較高，但是也較為昂貴。而進氣感知器為非損耗品，在正常使用下幾乎不會損壞。 進氣系統(三)節氣門 節氣門是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管後和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成爲可燃混合氣體，參與燃燒做功。 節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉杆，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置傳感器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。 節氣門包括下列所組而成 節氣門體 節氣門位置感知器 怠速控制閥 進氣系統：節氣門體 節氣門是在進氣的管道中，加入一組蝴蝶閥，利用閥片旋轉角度不同、開口不同的方式，控制進氣量，進一步控制引擎的動力。現在車輛多採用電子節氣門設計，可由引擎控制模組進行精確的控制，讓輸出提高、油耗下降。 進氣系統：節氣門位置感知器 TPS屬於電位計型，且附有一怠速開關，安裝在節氣門體上。當節氣門動時，其感知器上的可變電阻隨著改變，電腦則由此電阻變化所產生的電壓信號，得知節氣門的開度位置。 進氣系統：怠速控制閥 怠速控