电动减速器对驼峰作业及设计的影响.pdf

站场设计 站场设计 铁道运输与经济 RA ILWAY T RANSPORT AND ECONOMY 文章编号：1003-1421(2005)10-0067-02中图分类号：U284.63文献标识码：B 电动减速器对驼峰作业及 设计的影响 崔立志 （铁道第三勘察设计院站场枢纽设计处，天津 300142） 生一定偏差，为使实际出口速度与 摘　要:分析了电动减速器的性能及间隔、目的制动对其提出的要 要求出口速度尽可能接近，必须对 求。在此基础上，从对车辆溜行控制精度的影响，以及对驼峰平面 由此引起的速度变化进行补偿，目 设计的影响两方面，论述了采用电动减速器在驼峰设计中应注意的 前比较合理的是按减速器的减速 问题。 度进行补偿。 关键词：电动减速器；驼峰；缓解；制动 减速度补偿原理如式⑴所示: ＝v－a tv ⑴ c h 式中:v为要求车辆出口速度（m/s）; c 自动化或自动化控制，并且为了提 v为减速器和其他控制元件的惰 1　电动减速器的性能特点 h 高连挂率，要求有较高的出口速度 性所要求的提前缓解速度（m/s）; 电动减速器是一种新动力制 控制精度。因此，对目的制动 表 电动减速器的主要技术指标 式的减速器。从原理上，任何气动 用减速器的要求是:结构简 1 与液压重力式车辆减速器，利用电 单、造价和维护费用低，便于 动机代替其中的气缸与油缸，即可 维修;为便于调车场线路排 成为电动车辆减速器。电动减速器 水，不应有太深的基础;要求 的主要技术指标见表 1。 有较小的动作时间以保证必 1.1　间隔制动对减速器的要求 要的速度控制精度。 间隔制动减速器主要用于保 从表中 1可看出，电动减 证车组之间的间隔，因此应具有足 速器的主要性能指标均符 够的制动力，尤其具有较大的单位 合间隔、目的制动的要求，且 制动能高，可有效缩短驼峰咽喉区 较为优越。 长度，这对保证间隔、优化驼峰平 2　采用电动减速器对驼 面布置、提高解体效率十分有利。 峰设计的影响 1.2　目的制动对减速器的要求 目的制动减速器主要是调整 2.1　减速器的性能对控制精 钩车连挂速度，因此需安装在调车 度的影响 场各股道上。由于调车场股道多， （1）减速器出口速度偏 安装减速器数量大，所以经济指标 差 v。车组在制动过程中，由 就成为重要因