精品课程第二十章 制动系.ppt

* * 2）电子控制器（ECU）　　电子控制器（ECU）是防滑控制系统的控制中枢，其作用是接收来自轮速传感器的感应电压信号，计算出车轮速度，并与参考车速进行比较，得出滑动率S及加减速度，并将这些信号加以分析，对制动压力调节器发出控制指令。 3）制动压力调节器 制动压力调节器的功用是接收来自ECU的控制指令，控制制动压力的增、减，它是ABS的执行器。 * * （1）循环式制动压力调节器 　　　循环式制动压力调节器由电磁阀、液压泵和电动机等部件组成。调节器直接装在汽车原有的制动管路中，通过串联在制动主缸和制动轮缸之间的三位三通电磁阀直接控制轮缸的压力，可以使轮缸的工作处于常规工作状态、增压状态、减压状态或保压状态。三位是指电磁阀有三个不同位置，分别控制轮缸制动压力的增、减或保压，三通是指电磁阀上有3个通道，分别通制动主缸、制动轮缸和储液器。 * * （2）可变容积式制动压力调节器 　　可变容积式制动压力调节器主要由电磁阀、控制活塞、液压泵和储能器等组成，是在原液压制动系统中增设一套液压控制装置，控制制动管路中容积的增减，以控制制动压力的变化。可变容积式制动压力调节器有4个不同工作状态：常规制动状态、轮缸减压状态、轮缸保压状态和轮缸增压状态。 * * * * * * * * * * * * （二）钳盘式制动器的间隙自调 * * (三）钳盘式制动器的特点 与鼓式制动器相比，有如下特点： （1）制动盘和轮缸暴露在空气中，散热能力强，制动性能的“热衰退”较轻，热稳定性好。 （2）抗水衰退能力强，沾水后在离心力的作用下很快被甩净。 * * （3）制动盘升温后沿厚度方向的热膨胀比鼓式的径向热膨胀小得多，间隙自调过度问题不易发生。 （4）结构简单，摩擦片更换方便。 （5）因无助势作用，故要求管路液压比鼓式的高，需在液压传动装置中加装制动加力装置（如真空助力器）和采用较大的制动轮缸。 * * 第三节 驻车制动器 功用： 停驶后防止滑溜；坡道起步；行车制动失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 分类： 中央制动器 复合制动器 复合制动器 * * * * 一、蹄鼓式中央制动器 凸轮张开式中央制动器 应用： 中型货车 * * 二、强力弹簧驻车制动器 应用：中央制动器在使用过程中，有时传动系将承受巨大的冲击载荷。不少重型车和大客车采用了气压操纵的强力弹簧驻车制动器，并将它的制动气室和后轮制动气室组合在一起，形成了一个组合式制动气室 * * （1）单独进行驻车制动时——汽车停驶后将驻车制动操纵阀拉出 （2）正常行驶、不制动时——在汽车起步之前，应将驻车制动操纵阀推回到不制动位置 （3）单独进行行车制动时——行车中踩下行车制动踏板，压缩空气便经行车制动阀自B孔充入后制动气室而制动。 （4）无压缩空气时——若汽车的气源或气路发生故障，不能对驻车制动气室充气，则腰鼓形弹簧将处于伸张状态，使汽车保持制动。 * * 第四节 液压式制动传动装置 定义 优点： 结构简单，制动滞后时间短（仅0.2S），没有摩擦件的影响，制动稳定性好，能适应多种制动器，故多在中、小型汽车上广泛使用。 * * 一、液压式制动传动装置组成 结构： 后轮制动器 前轮制动器 油管 前制动轮缸 后制动轮缸 制动主缸 * * 液压式双管路传动装置的布置形式 性能： 当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。 1、两桥制动器独立制动 当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50％。 制动主缸 * * 2、同一制动器两个轮缸独立制动 制动主缸 当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保持一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。 * * 3、前后制动器对角独立制动 一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50％。 制动主缸 * * 三、制动主缸 双腔制动主缸： 活塞 活塞 出油阀 出油阀 与前腔连接的制动管路漏油时，则只能后腔中建立液压。此时前缸活塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高到制动所需的值。 与后腔连接的制动管路漏油时, 先是后缸活塞前移,不能推动前缸活塞，在后缸活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。 * * 1、单腔制动主缸 * * 2、典型双腔制动主缸 * * 四、制动轮缸 双活塞式制动轮缸： * * 单活塞轮缸： 应用： 单向助势平衡式制动器或单向自动增力式制动器 * * 说明： 各类汽车为了使前后车