涵洞总体施工方案 郑西铁路客运专线.doc

1.工程概况 郑西铁路客运专线ZXZQ06标段第三项目经理部路基工区承担DK441+509.94～DIK444+350段综合工程的施工，全长2.84公里，地处陕西省西安市临潼区新丰镇。主要工程：该管段有12座涵洞、4座箱形桥，全部位于新临潼车站站场内。 涵洞结构形式均为单孔框架涵。出入口为无提高节形式，各种孔径均设置八字翼墙。涵身基底按无基设计，出入口翼墙和自洞口向内2m范围内设置1m厚混凝土整体式基础，涵身设置10cm厚混凝土垫层。对于按各类桩基处理的地基，在桩顶铺设0.5m厚三七灰土垫层后再做涵洞基础。其边墙和基础均按耐久性设计。涵身采用钢筋混凝土框架结构，在涵身施工采用跳涵节施工。 2主要工程数量 新临潼车站DK441+509.94-DIK444+350段共有涵洞12座，共计709.62延迷。（具体见表一） 表一涵洞工程数量统计 序号 里程 孔径 结构形式 涵长（横延米） 斜交角度 1 DK441+585 4.0×4.7 钢筋混凝土框架涵 54.18 正交 2 DIK442+314 2.0×2.0 钢筋混凝土框架涵 56.22 正交 3 DIK442+780 2.0×2.5 钢筋混凝土框架涵 58.22 正交 4 DIK442+908 6.0×4.5 钢筋混凝土框架涵 64.26 正交 5 DIK443+050 1.5×2.0 钢筋混凝土框架涵 67.26 正交 6 DIK443+090 6.0×4.5 钢筋混凝土框架涵 64.22 正交 7 DIK443+250 2.0×2.5 钢筋混凝土框架涵 67.26 正交 8 DIK443+405 6.0×4.5 钢筋混凝土框架涵 63.22 正交 9 DIK443+520 2.0×2.5 钢筋混凝土框架涵 66.22 正交 10 DIK443+815 6.0×4.5 钢筋混凝土框架涵 52.22 正交 11 DIK443+906 2.0×2.5 钢筋混凝土框架涵 52.20 正交 12 DIK444+239 6.0×4.5 钢筋混凝土框架涵 44.14 正交 3.施工工期、进度 3.1.施工工期 新临潼车站DK441+509.94-DIK444+350段共有涵洞12座，其中有10座涵洞可以施工，计划工期137天。计划2007年8月1日开工，如果房屋拆迁不影响施工，于2007年12月20日前完成涵洞施工。为了保证施工工期顺利完成和施工质量涵洞施工分为4个工作段同时开工进行流水施工。 3.2.施工进度 根据施工现场情况和工期要求，将涵洞工程施工进度具体安排如下（具体见表二）。 表二 施工进度安排表 涵洞里程 计划开工时间 计划完成时间 计划工期 备注 DIK442+908 8月1日 10月5日 66 6.0×4.5 DIK443+050 10月4日 11月23日 50 1.5×2.0 DIK443+815 10月10日 12月19日 70 6.0×4.5 DIK443+520 8月10日 10月5日 56 2.0×2.5 DIK442+780 8月6日 10月1日 57 2.0×2.5 DIK443+090 10月7日 12月17日 71 6.0×4.5 DIK443+405 8月3日 10月7日 64 6.0×4.5 DIK443+906 10月8日 12月15日 68 2.0×2.5 DIK442+314 9月1日 11月3日 64 2.0×2.0 DK443+250 10月3日 12月5日 63 2.0×2.5 DIK441+585 房屋拆迁和地基处理未完成，未进行工期安排 4.0×4.7 DIK444+239 6.0×4.5 3.3工序安排 1、DIK442+908涵洞：（一）1、7、11、14 涵节；（二）2、6、8、12涵节；（三）３、５、９、13涵节;（四）４、10涵节。 2、DIK443+405涵洞：（一）1、5、8、12 涵节；（二）2、4、6、10涵节；（三）３、7、9、11涵节。 4.劳动力、材料、设备配备 4.1.劳动力组织 4.1.1. 施工组织机构 （1）.施工管理组织机构 根据本工程施工要求，工区依据施工需要组建了以项目总工程师为技术总指导，工区经理为施工总负责人的施工管理组织机构，下设工程技术、安全质量、试验、测量等业务机构，将责任落实到人。 施工技术人员：牛西宁，陈涛，王满库，张坤。牛西宁桥涵组总负责，张坤桥涵组资料负责，王满库、陈涛负责桥涵施工技术及现场，陈涛负责钢筋加工场；肖佳负责桥涵测量放线。 （2）施工队伍组织 根据涵洞工程工期紧的特点，计划安排2个涵洞施工队，1个钢筋加工厂，1个混凝土拌和站，1个混凝土运输队。 4.1.2.劳动力配置 根据涵洞工程数量和