郑西铁路客运专线建设情况介绍.doc

PAGE 8 - 新建铁路 郑州至西安客运专线项目 建设情况介绍 郑西铁路客运专线有限责任公司 二00六年九月 郑西铁路客运专线建设情况介绍 一、项目概况 1、项目建设立项情况 新建铁路郑州至西安客运专线（以下简称郑西铁路客运专线）是根据2004年1月7日国务院批准的《中长期铁路网规划》中我国铁路网 “四纵四横”快速客运系统的重要组成部分。2004年7月23日国务院批准了项目建议书，在国家有关部委和河南、陕西两省及沿线各级地方政府的大力支持下，经国务院批准，国家发改委以发改交运[2004]2359号文件批准了可行性研究报告。铁道部在2004年纳入铁路建设计划，于2005年12月6日以铁鉴函[2005]929号文批准了新建铁路郑州至西安客运专线初步设计。批准初步设计总概算353.10亿元。施工总工期4年，含6个月调试期，计划2009年9月25日 鉴于新建铁路郑州至西安客运专线是时速350公里/小时的客运专线，根据铁道部建设管理实行“小业主，大咨询” 、 “建设三个一流”的指示精神，在部的统一部署下，与2004年底招标引进了中外合作的工程咨询和工程试验段承建单位，与2005年招标确定了先期建设的重点隧道承建单位，截止2006年7月份，完成了站前工程的招标工作，确定了施工单位签订了工程承包合同。 2、工程概况 （一）修建意义 陇海铁路横贯我国东、中、西部，是我国铁路网主干线之一，在我国经济和社会发展中发挥着非常重要的作用，近年来随着区域经济的快速发展，本线已经成为客货运输十分繁忙的干线。特别是郑州至西安段运输能力长期处于饱和状态，2004年新运行图最大区段（郑州至洛阳）图定客车53对，货车79对，成为整个陇海线全线运输的瓶颈，制约了西部地区和中南、华东地区的客货交流，不能满足国民经济发展和社会发展的需要。同时，既有线路客货争能，影响了旅客列车速度的进一步提高，不能适应旅客列车提速要求。陆桥通道沿线业已形成陇海兰新经济带，区域内产业分布具有很强的互补性，随着国家全面建设小康社会和西部大开发进程的推进，沿线的国民经济将保持高速发展的态势，东西部经贸往来将更加密切，客货运输需求十分旺盛。利用既有线扩能和其他线路改建分流都不能同时解决提高运输能力和运输质量的问题，需要修建郑州至西安铁路客运专线，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道。 郑州至西安（远期徐州至兰州）铁路客运专线建成后，东接京沪高速铁路，中连京广客运专线，是我国“四纵四横”快速客运网的组成部分，是构架我国客运专线网的关键组成。该线的修建在基础设施方面为区域经济发展和西部大开发提供强有力的运力支持，将大大缩短西部地区、川渝地区与中部地区及中南、华东地区的时空距离。促进东西部经济协调发展。可进一步完善区域客货运输结构，强化陆桥通道，加快我国铁路快速客运网的建设，扩大运输能力，改善运输条件，提高运输质量，彻底解决陇海线郑西段运输能力紧张的局面。同时，建设客运专线有利于促进铁路装备现代化和技术全面升级，进一步提升通道在路网中的地位，充分发挥通道在国民经济中的重要作用。 （二）线路概况 郑西铁路客运专线东起郑州站，西止西安站（新临潼），全长458.2km，含郑州、西安枢纽配套工程。引入西安枢纽客运北环线新临潼站(不含)～咸阳西(含),长约57.279km。基本与陇海铁路郑州至西安段平行，是规划的徐州至兰州客运专线的重要组成部分。经过郑州、洛阳、西安铁路枢纽，分别连接京广通道（包括京广客运专线）、大湛通道、包柳通道。本线东延至商丘、徐州，可与京九通道、京沪通道（包括京沪高速铁路）相联；向西延伸至宝鸡、兰州，可与兰昆通道、京兰通道及兰新线相接；其地理位置优越，区位条件好，连接路网通道多，运输径路丰富。 郑西铁路客运专线设郑州、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新华山、新渭南及西安等8个客运车站。其中郑州及西安为既有客运站；新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新华山及新渭南等6个为新建办理客运的中间站；另新灵宝为缓开站。新临潼为越行站，新荥阳设线路所。另外引入西安枢纽客运北环线新临潼站(不含)～咸阳西(含)新建西安北客站。 全线设桥梁167座273.7公里，隧道38座77公里，桥隧比为63.4%。征用土地2. （三）主要技术标准及运输组织模式 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 最小曲线半径：7000m； 正线线间距：5m； 最大坡度：不大于20‰； 到发线有效长度：700m； 牵引种类：电力； 列车运行控制方式：自动控制； 调度指挥方式：综合调度。 动车组走行线、养护维修列车走行线分别按120km/h、100km/h速度目标值标准，参照相关铁路设计规范设计。 全线采用200公里及以上本线与跨线动车组列车混合运行的运输组织模式。 3、站点的规划情况 郑西铁路客运专线设郑州、新巩