城市快速轨道交通线网规划的几点研究.doc

城市快速轨道交通线网规划的几点研究 ? 作者：黄莺 来源：南京市交通规划研究所 浏览次数：32 ? 添加时间：2007-9-9 14:01:45 提交会员：admin 字体：大 中 小 长春市城乡规划设计研究院 王洪顺 崔凯 林巍　　摘要：快速轨道交通已成为大中城市解决城市客运交通问题的重要手段，如何规划适合于城市自身特点的线网是指导轨道交通建设的关键。本文从线网规划的指导原则、模式定位以及结构形态等几方面加以分析研究。以便弄清问题，做好城市的线网规划，为轨道交通的建设提供优质的技术支持和保障。　　关键词：大中城市 快速轨道交通 原则 模式 结构　　一、概述　　随着我国经济的迅速发展，城市化水平日益提高，大城市常住人口越来越密，流动人口大幅度增加，机动车迅猛发展，给城市的交通体系带来巨大的压力，一些城市修建高架路、立交桥但仍不能从根本上解决车辆的拥挤状况，严重地制约了城市经济的发展。因此在新一轮城市总体规划中许多城市提出要调整交通结构、优先发展公共交通，建立起以快速轨道交通网络为骨架的城市客运系统，引导居民出行方式，以达到解决交通矛盾的目的。依据国内外城市的经验，轨道交通网络可以成为城市土地利用规划和交通规划的双重核心，合理的线网能够发挥城市巨大的经济效益和社会效益，是影响大城市结构与功能发展的重要因素。因而轨道交通线网规划是实现公交战略的重要保证。　　二、城市轨道交通线网规划原则的提出　　根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：1. 轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。 2. 轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。 3. 线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。 4. 轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。 5. 在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的运营组织，可结合道路信号系统通过路口，线路铺设可采取封闭式专用地面车道，也可采取与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲应用较多）。 6. 车站要选择在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间距应考虑合理的吸引半径及车辆的运组织。主线与主线之间要有很好的衔接关系，要以方便乘客换乘，最快疏导客流为主，要形成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，提高服务水平。主线与支线之间通过车站之间的交通组织实现客流转换，避免支线与主线共线，同时换乘站尽量不设为尽端站，以免引起客流的积聚，不利于人流的疏解。 7. 主干线两端要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路位置能否成立，线路能否运行组织的必要条件，必须在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设停车场，路网超过50公里时要单独设车辆厂修和设备大修的修理厂。 8. 轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、形态、土地使用、人口出行特征、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型，并结合专家经验加以确定，网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案。 9. 轨道交通建设要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益因素，要依据线网规划、实施、逐步完善。由于建设的不可重复性及巨大的项目投资，决定了每条线的建设都必须以线网规划作为依据，根据城市结构形态、城市功能定位和建设需求慎重考虑、慎重决策、切忌决策失误一哄而上，造成不必要浪费。 　　三、快速轨道交通线网的模式定位　　城市的轨道交通网应包含几个层次？哪种模式的快速轨道交通适合城市自身特点？这是线网规划首先需要明确的几个前提。　　1.线网运营模式　　在世界各国的快速轨道交通线网中，有两种不同的模式,一个是低密度、高运量的线网，如莫斯科、香港等城市；一个是高密度、低运量的线网，如巴黎和伦敦。世界部分城市地铁线网负荷强度与线密度对比城 市线网密度（km/km ）线路负荷万人次/公里日市中心区全市伦敦2.000.240.52莫斯科1.980.