农产品物流发展困境及对策.doc

农产品物流发展困境及对策 　　摘要：农产品物流是社会物流的重要组成部分。农产品流通渠道不畅、物流技术及物流设施手段相对落后、农产品物流信息化服务薄弱、农产品标准化体系落后等制约了农产品物流的发展。应加大对农产品物流基础设施的投入、培育与壮大农产品物流主体、加快农产品物流的信息化建设，建立全国性或区域性的农产品物流中心、加强农产品物流的绿色管理。 　　关键词：农产品；流通；物流 　　中图分类号：F252　文献标识码：A　文章编号：1004―1605(2008)06―0091―04 　　 　　农产品现代物流作为一种先进的技术、组织和管理方式，已成为降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。农产品最终要依赖于流通领域才能实现其价值，随着农产品产量的增加及供求结构的转变，农产品流通已从过去的从属地位变为先导地位。中国是一个农业大国，建立以现代农产品物流为基础的农产品流通体系，大力发展农产品物流，对加快我国农产品现代物流的发展，对于优化农业资源配置，推进农业结构调整与经济增长方式的两个根本性转变，实现农产品增值、农民增收具有重要的现实意义和战略意义。 　　 　　一、农产品物流的市场需求与经济效益分析 　　 　　1　农产品物流的市场需求 　　农产品物流是现代物流的重要组成部分，而我国农产品物流整体处于低水平运行状态，农产品物流落后于全社会物流的发展。2006年全国社会物流总额达59.7万亿元，同比增长29.9％。农产品物流总值在社会物流总值的比重很小，仅占2.24％，并且同比发展增幅只有16.9％，远远低于全国社会物流总值27.2％的增长幅度，农产品物流增长空间广阔，具有巨大的增长潜力。 　　2　经济效益分析 　　我国每年的农产品产量约12亿吨。其中，粮食总产量接近5亿吨，加上进口，每年进人流通领域的商品粮约1.7亿吨，这是农产品物流的一大来源；经济作物是工业原料，尤其是轻纺工业与食品工业的原料，产地比较集中，商品率也大大高于粮食作物，因而对物流的需求也很大；我国海洋水产业总量约400万吨，商品率很高，大部分进入物流领域并且采用一定的流通加工形式。我国每年果品产量有7000万吨左右，由于市场组织化水平低、包装不统一，大多是敞篷车运输，果品从采收、运输、批发到消费者手中，大约损失30％。我国的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中的损失很大。根据联合国粮农组织对50多个国家的调查，果蔬产品在发达国家的损耗率为5％左右，美国为1％－2％，而我国高达25％－30％，每年要白白损耗8000万吨。如果能够更多地关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营，开发采用先进的保鲜技术使果蔬损耗率减少一半，就意味着增产水果500多万吨，蔬菜3000多万吨；开发采用先进的保活保鲜技术和装备使水产品的损耗率降低到3％、鲜度指标提高一个等级，则可减损增效40－50亿元。 　　发展农产品现代物流可以提升农产品流通效率，降低流通成本。仅以粮食物流为例，通过现代农产品物流的采用可使粮食物流企业实现粮食物流损耗降低2％，粮食物流成本降低4％，企业资金周转次数平均提高1次，粮食在途时间明显缩短的目标。我国粮食年流通量约1.7亿吨，物流环节的抛洒、破碎等造成的数量损失占流通量的约5％－7％，一年损失粮食达850－1190万吨。实现粮食流通损失降低2％的目标，可以解决3，000多万人口的生存，相当于新增土地种植面积640万亩，由节约创造效益达34亿元。 　　 　　二、我国农产品物流发展的现状及制约因素 　　 　　我国农产品物流数量巨大，品种繁多，物流需求巨大。与发达国家相比，我国农产品物流业发展仍很落后，流通渠道、物流技术、信息不畅等因素制约了我国农产品物流业的发展。 　　1　农产品流通渠道不畅，冷链物流还没有形成 　　农产品的大宗物流一般都会经过这样六个主要环节：“生产者――产地市场――运销批发商――销地市场――零售商――消费者”。农民生产者获得信息的渠道狭窄，获得的信息数量有限，质量也难以保证，生产的盲目性大。农产品流通虽然已形成以批发市场为枢纽的流通体制，目前全国有农产品批发市场4500多家，但市场的硬件设施和服务功能都很薄弱，交易方式以现货交易为主。场内缺乏有活力的经营主体，农产品批发价格形成多是通过讨价还价的形式，效率低，而且不能真正体现农产品价格，实际是业务批量放大了的集贸市场。流通渠道不畅是制约农产品物流发展的关键。 　　农产品的鲜活性又决定了在整个物流链条上，由于农产品未经加工的鲜销产品占了绝大部分，而这样多环节的流通链条，无论是时间和流通效率上，还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式。以美国蔬菜水果物流则更为典型，产品可以一直处于低温状态并形成一条冷链：田间采后预冷――冷库――冷藏车运