第一章第二节钢桁梁桥.ppt

作用： 主桁—— 主要的承重结构，由上、下弦杆及腹杆组成； 纵向联结系：联结各片主桁成为稳定的空间结构；（上、下平纵联） 联结系 横向联结系：增强桥梁抗扭刚度，使各片主桁共同受力；（端、中横联） 桥道系—— 提供行车桥面，指桥面、纵梁、横梁及其联结系统。 （纵梁+横梁+桥面板 或 纵肋+横肋+钢桥面） （3）压杆的稳定要求（即板件宽厚比） 压杆中的钢板应该有足够的稳定性，避免板件发生翘曲而丧失局部稳定。压杆板件的宽厚比在容许值范围内，可以保证压杆整体失稳前不出现局部失稳现象。 （3） ——容许宽厚比，见《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）； b、δ——分别为板件的宽度和厚度。 三、缀条、缀板 组合杆件的各肢翼通常用缀件（缀条、缀板）联结。 作用：保证组合杆件各肢翼的共同作用和具有足够的刚度，增加组合杆件的整体性，增加截面的抗扭性能。并承受绕虚轴弯曲时产生的剪力。 图7 缀条和缀板示意图 （a）实腹式 (b) 格构式 图8 缀条及缀板示意图 形式： 缀条：三角式和斜撑式，通常采用角钢或者扁钢； 缀板：通常采用钢板，其尺寸按照构造要求决定。 §1-5 桁梁节点、联结系及桥面系的构造 节点：连接位于主桁、纵联、横联三个正交平面内的杆件。 节点板定义：刚性节点桁架中，把交汇在节点处的各杆件联结在一起的钢板。 节点板构造： a. 外贴式 b. 内插式 c. 整体式 一、桁梁节点构造与设计要求 图9 无锡兴唐桥 图10 外贴式节点板透视图 a. 外贴式：节点板位于各杆件的外侧，弦杆可连续通过。（常用） 图11 内插式节点板模型图 b. 内插式：节点板插入到弦杆腹板位置，为此，弦杆的腹板在节点范围要切断，并采用连接盖板与内插节点板联结。（少用） 图12 整体式节点板 c.整体式：该结构形式在节点外拼接，施工方便，受力较好；但焊接工作量大，且焊接残余变形不易矫正。 图13 几种典型的整体式节点 节点构造设计要求： 各杆件重心轴交汇于一点；(避免偏心荷载引起附 加应力) 联结铆钉及高强螺栓数量足够且对称布置，钉群中心尽量与杆件重心轴重合； 各杆件端部尽量靠拢，控制节点板最小； 避免狭缝与夹角； 尽量用机器样板布孔； 二、桁梁联结系的构造 （一）纵向联结系的腹杆体系 三角式、菱形、交叉式及K形体系等。 交叉式体系的节点与弦杆联结的节点相同，使得弦杆变形均匀，不受弯曲。因此我国铁路桁梁桥标准设计图中均采用交叉式体系的纵向联结系。 图14 下承式桁梁桥 图15 拱桥纵向联结系腹杆体系 （二）横向联结系及桥门架 中横联至少应每隔两个节间设置一个。 有交叉式、三角式、菱形体系等。 常见的上承式桁梁桥横向联结系形式如图1.2-20。 下承式桁梁桥的横向联结系 a. 应设置在行车净空以上； b. 桥门架：一般设置在端斜杆平面内。 原因：为了使得上平联所受到的水平荷载有效地经由桥门架直接传给支座。 图16 横向联结系及桥门架构造 （三）制动联结系 原因：考虑到列车在行驶时候因变速引起的制动力或牵引力经由钢轨或桥枕传给纵梁，由纵梁传给横梁，横梁因为纵梁的带动而引起过大的水平挠曲。为了减少横梁所受到的水平弯矩，将制动力从主桁节点传给弦杆，然后传给固定支座，一般在跨中设置制动联结系。 构造：通常在纵横梁交点及纵向联结系斜杆交点间加设4根短斜杆即可形成。 铁路钢桁梁桥需要设置，公路钢桥常可不设。 三、桥面系的构造 组成：桥面板、桥面系梁 分类：钢筋砼桥面系、钢桥面系 钢桥面系 组成：纵肋、横肋、钢桥面板 特点：自重轻、极限承载力大 种类：闭口截面纵肋、开口截面纵肋 图17 钢桥面板示意图 闭口肋：焊接量和焊接变形小；抗扭刚度大；节省钢材。 横肋常用倒T形截面，为纵肋高的2~3倍。 图18 闭口纵肋桥面板 图19 开口纵肋构件构