新建厦门至深圳铁路工程环境影响报告书.doc

新 建 铁 路 厦 门 至 深 圳 铁 路 环境影响报告书 （ 简 本 ） 主编单位：铁 道 第 四 勘 察 设 计 院 参编单位：铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 甲级 国环评证字第2605号 2006年12月 武 汉 目 录 1 项目背景 2 工程概况 3 环保措施与投资估算 4 结论 1 项目背景 厦门至深圳铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门枢纽厦门西站，西至深圳枢纽新深圳站，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八城市。线路全长501.784km。 厦深铁路是国家《中长期铁路网规划》 “四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分，其中甬台温、温福、福厦铁路已经开工建设，建设厦门至深圳铁路，将贯通整个沿海快速铁路通道，形成我国东南沿海地区的骨干铁路线。厦深铁路东端引入厦门地区，并与既有鹰厦铁路、拟建福厦铁路、规划龙厦铁路相连，西端引入深圳地区，连接既有广深铁路、拟建的广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有、京九、广茂等铁路干线连通，成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带，在铁路网中具有重要作用。 2 工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 设计年度及运量 （1）设计年度:近期2020年，远期2030年。 （2）运量 区段货流密度见表2-1，列车对数见表2-2、2-3。 表2-1 厦深铁路区段货流密度表 单位：万吨/年 区段名称 2020年 2030年 上 行 下 行 上 行 下 行 厦门—汕头 407 600 627 800 汕头—深圳 478 588 683 787 表2-2 厦深铁路列车对数表 单位：对/日 年度 区段 旅客列车对数 货物列车对数 合计 直区列车 集装箱列车 摘挂列车 小计 2020 厦门～潮汕 40 6 2 3 11 51 潮汕～深圳 60 6 2 3 11 71 2030 厦门～潮汕 56 7 3 4 14 70 潮汕～深圳 80 7 3 4 14 94 表2-3 厦门枢纽客货列车对数表 单位：对/日 年 度 区 段 客车 货 车 合 计 直区 集装箱 快货 摘挂 货车 小计 2020年 泉州方向 75 7 2 2 1 12 87 漳平方向 3 12 1 4 17 20 龙岩方向 16 10 1 2 2 15 31 潮汕方向 40 5 2 2 2 11 51 2030年 泉州方向 102 10 3 2 1 16 118 漳平方向 4 15 1 4 20 24 龙岩方向 24 15 1 2 2 20 44 潮汕方向 56 6 3 2 3 14 70 2.1.2 主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：双线 限制坡度：6‰ 路段旅客列车速度目标值：200km/h 最小曲线半径：4500m 牵引种类：电力 机车类型及牵引质量： 客机：电动车组 货机：六轴机车（暂定SSJ3），牵引质量3500t 到发线有效长度：850m 闭塞类型：自动闭塞 建筑限界：满足开行双层集装箱要求 区间线间距：4.6m 2.1.3 主要工程项目及规模 2.1.3.1 线路工程 厦深铁路位于闽、粤两省东南沿海地区，线路自厦门枢纽厦门西站引出，沿鹰厦铁路南侧，至漳州市区以南设漳州南站，然后经漳州市漳浦、云霄、诏安等县进入广东省潮汕揭地区；线路于潮州、汕头和揭阳三市之间穿过，于沙溪以北设潮汕站；线路经揭阳市普宁、汕尾市陆丰等县市，于汕尾市区以北设汕尾站，然后基本沿深汕高速公路西行，经惠州、深圳两市南部，于布吉以北跨过既有广深铁路并通过联络线沟通平湖南编组站后，至龙华引入广深港客运专线新深圳站，线路全长501.784km。其中福建省境内145.427km，广东省境内356.357km。 2.1.3.2 路基及轨道工程 （1）路基 厦深正线全线路基长度214.751km，占线路全长的42.8％。其中厦门至潮汕段路基长93.974km，占该段线路长度的46.1％，软土路基长30.729km，占路基长度的32.7%；潮汕至新深圳段路基长度120.777km，占全线比例为40.53%，软土路基长36.6km，占路基长度的30.3％。见表2-4。 表2－4 路基工点类型分布表 单位：处-km 序号 工点类型 厦门至 潮汕段 潮汕至 新深圳段 主要措施 1 软土路基 297-54.005 66-44.9 正线采用挖除