厦门至安溪城际快速路某段监理规划.doc

PAGE PAGE 75 厦门至安溪城际快速路建设项目 （**－**段） 监理工作计划 厦门至安溪城际快速路（**－**段）第一驻地办 二00七年三月十二日 监理工作计划索引目录 章节 内 容 页次 第一章 项目概况 2 第二章 监理工作范围及目标 7 第三章 监理组织机构和职责 10 第四章 监理工作内容及程序 第一节 施工准备阶段监理 17 第二节 质量监理 24 第三节 进度监理 42 第四节 费用监理 47 第五节 合同管理 52 第六节 信息管理 57 第七节 组织协调 60 第八节 环境保护监理 62 第九节 施工安全监理 65 第十节 交工及缺陷责任期监理 66 第五章 监理工作制度 70 第一章 项目概况 一、工程概况 厦门至安溪城际快速路（**至**段）起点位于同安与安溪交界处的双溪口，跨双溪口大桥，经双溪口隧道、**岭隧道、小坪隧道，止于厦门市同安区莲花镇**村，路线全长9.725公里。本次建设TA1、TA2施工合同段与先期建设的安溪境内衔接，路线长度3.749公里，建设工期2年。 二、主要技术经济指标 1、公路等级：高速公路； 2、计算行车速度：80km/h； 3、路基宽度：24.5m和12.5m； 4、路面结构类型：沥青砼路面和水泥砼路面； 5、设计车辆荷载：汽超－20和挂－120。 三、地形、地貌及气象 本合同段路线位于同安境内，路线总体走向近似由南向北，区内地貌基本类型为闽南低山丘陵区，地形主要由山岭、河谷构成，地形起伏比较大，水系发育，呈树枝状，为雨源型山溪性河流。 路线地处亚热带海洋性季风气候区，气候温暖湿润，年平均气温20℃，1月最冷，月平均气温8－12℃；7月最热，月平均气温28－29℃，最高达41.5 四、工程地质简况 1、地质构造、地震及地震效应 本线路所经地区地形起伏较大，构造不发育，场地地质构造稳定，无淤泥等软土分布，22.55%路段属正常路段，其他为基岩路段，岩土工程地质性质较好，有利于公路建设， 沿线未见明显危害路线的滑坡体、崩塌及构造破碎带等不良地质现象。但在该路段应注意山洪灾害，山间河流沿线路段路基应考虑洪水冲刷影响，施工时，应进行必要防护，同时边坡施工时，需合理开挖支护。 依据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)本线路属地震基本烈度 = 7 \* ROMAN VII区，标准场地地震动反应谱特征周期为0.45s，地震动峰值加速度为0.10g，根据《公路抗震设计规范》可知，该场地土在20m范围内主要为 = 1 \* ROMAN I－ = 2 \* ROMAN II类场地土。 2、地层及工程地质层组划分 本勘察主要发育区地层有： 工程线路沿线分布的地层较单一，第四系全新统长乐组冲洪积层（Q4cal-pl），主要包括粘性土、砂类土、碎石土；第四系残坡积层（Qel－al），主要为可塑～硬塑状残积砾质粘性土；侏罗系南园组晶屑凝灰熔岩（J3n）：主要为火山凝灰质及火山碎屑物；燕山期侵入的花岗岩（）：主要为长石、石英，局部为花岗斑岩。 3、水文地质条件 根据现场取水样分析，本合同段地表水、地下水均对砼不具有腐蚀性。 本路线主要发育有以下三种类型地下水 （1）孔隙水：主要分布于冲洪积砂类土、碎石土中，接受大气降水补给及地表水侧向补给，水位埋深较浅，水量较丰富。 （2）基岩构造裂隙水：受构造控制，含水性不均匀，分布于基岩破碎带和节理密集带中，呈带状、层状分布，接受大气降水补给，受季节影响不大，以泉水形式排泄于低处。 （3）基岩风化层孔隙裂隙水：主要贮存于风化层孔隙及风化层裂隙中，地层岩性不同，富水性不一，一般富水性较差，风化结构松散的基岩富水性较好。此类水主要接受大气、降水补给，水量受季节变化影响大。 构造裂隙水和基岩风化带孔隙裂隙水对高边坡及隧道的围岩的稳定性有一定影响，开挖时应根据坡面渗水情况采用相应的防排水措施，冲洪积层孔隙水主要对基坑开挖有影响，基坑开挖时应注意防排水。根据现场取水样分析，本标段地表水、地下水对砼不具腐蚀性 4、不良地质现象及主要工程地质问题 线路沿线，横坡发育，未见明显危害线路安全的松散堆积体形成的崩塌、泥石流等不良地质现象及公路损毁、路面（路基）坍塌、断裂等地质灾害，但线路沿线山体覆盖层厚薄不均匀，在**岭以北路线，岩石风化严重，地势陡，节理裂隙发育，岩石较破碎，是地表水和地下水的良好通道，**岭以南路线覆盖层较厚，在这些覆盖层厚的区域，若开挖不当，也会造成岩土体的失稳或滑动，建议路堑边沟应谨慎开挖，合理支护，并做好地质灾害预报工作。 本线路主要位于丘陵、山前坡地，地形波状起伏，地层以残积土及全风化岩层为主，地基土工程性质尚好，但遇水侵易崩解，沿线以正常路段、基岩路段为主，未见大面积软弱土层，但局部冲沟洼地因地表水、地下水相对