优秀市政道路公路施工组织设计方案(技术标) (58).doc

优秀市政道路公路施工组织设计方案 A-1项目 说明：本项目按照“项目法”进行管理，实行项目经理负责制。项目经理为本项目负责人，项目总工程师为本项目技术负责人，项目经理部其他组成人员及各专业工程师在项目经理领导下分别完成各自专业工作。 投标人：（盖章） 法定代表人或委托代理人（签字）： 日期： 年 月 日 A-2 主要项目管理人员汇总表 职务 姓名 职称 上岗资格证明 证书名称 级别 证号 专业 1 项目经理 2 技术负责人 3 安全主任 4 质检工程师 5 测量工程师 6 造价工程师 7 道桥工程师 8 机电工程师 9 交通工程师 10 给排水工程师 11 绿化工程师 12 燃气工程师 13 计量工程师 14 质检员 15 材料员 16 资料员 说明：1、主要管理人员包括：项目经理、项目副经理、施工技术负责人、质量员、安全员等工地组织机构的主要管理人员。 2、项目经理与报名时相一致，进场后，业主均要进行检查，中途不得随意调换。 投标人：（盖章） 法定代表人或委托代理人（签字）： 日期： 年 月 日 第一章 工程概况简述 一、工程概述 西部通道后海填海区后海滨路南段市政工程1标段位于**市南山区后海填海区，项目现场的具体位置和周边环境：该标段地处后海填海区的西侧；边缘，呈南北走向，北到*路，南侧与*路T型相交，沿途与**七路、*路、*路等大小十几条道路相交。地铁2号线*头站至*站之间的*站、*站及相邻区间处于后海滨路南段道路下方，目前地铁2号线正处于施工高峰期，地铁*站、*站的出入口及附属设施的施工将与本工程的施工存在着交叉作业。 本次招标段南起*路，北接*南路段，全长1789.8米,道路中心起始里程为X=15581.872,Y=102281.858;终点里程为X=13805.133,Y=102447.249，路幅宽为60米。本标段主要包括软基处理、道路工程、给排水工程（含排洪箱涵）、电力电讯工程、道 路照明工程、交通设施工程（含交通监控）、绿化工程、燃气工程。工程建设单位是**市地铁集团有限公司，设计单位是**市勘察测绘院有限公司，本次发包工程估价20000万元，系政府投资的重点工程。 本工程系填海区施工，且与地铁站交叉作业，环境复杂，特别涉及软基处理。本工程的软基处理包括PHC桩加桩顶联系板、砂石桩复合地基、旋喷桩复合地基等。软基处理工程量较大，仅土方量就达213350立方，φ480砂石桩546450米，φ600旋喷桩64850米，φ400PHC桩946根。 二、工程质量目标 合格 三、工程工期目标 总工工期425日历天，计划开工时间2010年1月6日，计划竣工时间2011年3月7日。 第二章 施工管理重点、难点分析及应对措施 一、软基处理是本标段施工的重难点之一 本标段位于填海区，是一条南北走向的城市主干道，根据设计要求需对本标段K1+667.04（15590.009，102281.995）～K3+475(13805.133，102447.249) 全标段进行软基处理施工。 一、重难点分析 1、本工程地下涉及地铁2号线站台，根据地铁施工工艺不同，对软基处理的范围及处理方式各不相同（采用明挖法施工段，地铁开挖基坑范围内不做地基处理，根据地铁的走 线在地铁结构两侧道路范围内做地基处理，道路机动车道范围内采用PHC桩处理，桩顶采用钢筋混凝土联系板；在采用盾构法施工段，道路全段面地基处理，采用砂石桩或旋喷桩），同时还需要对已建地铁部分予以成品保护，同一作业面多个作业工种，总体配合协调要求高，对工程进度会造成很大影响。 2、对于道路纵向，地铁盾构施工段与地铁明挖施工段由于地铁结构的衔接存在差异沉降，同时不同工法之间的衔接也存在着差异沉降；道路横向，地铁明挖段道路机动车道范围内地铁结构与两侧的衔接存在差异沉降，所以对道路纵横向设计的过渡带需要作地基处理，这部分地基处理的好坏结果将直接影响到整个市政工程的质量。 3、**地区属于南亚热带季风气候，台风次数频繁，雨量充沛，本工程施工不可 能避开台风、雨季，工程施工受影响的程度高，次数多。作为软基处理工程施工，台风、雨天的影响往往不仅仅是台风、雨天的时间，在台风、雨天过后的相当一段时间里，影响还会延续。 二、应对措施 1、在软基处理施工前，根据工程实际