公路桥预制梁先张法施工工艺.doc

浅谈公路桥预制梁先张法施工工艺 摘要:本文简明的阐述了公路桥施工中预制梁先张法的施工技术的运用,力求全面,并重点阐述了先张法中的钢筋张拉施工、张拉台座的制作、砼的浇筑等技术。结合“铁路装车站公路桥”的实际情况，说明各项技术的运用情况。 关键词：框架式张拉台座、张拉、模板施工、砼浇筑、放张、质量通病。 一、前言：先张法的施工特点 张拉台座的施工如下： 张拉台采用台式张拉台，共3排，每排80m，台座之间相距（π包括台座尺寸）1.5m，以便拆装模板和施工畅通。台座用水磨石磨光磨平，并涂抹脱模剂，使空心板梁底面平整，光滑美观。台座预设外模对拉螺栓套孔，并用L75×50的角钢包角。 张拉台设置在台座两端，并与空心板预制台座相连为一体，两端台座采用框架式张拉台。张拉台台座基坑深3m，底宽3m，上宽1.0m，上面用工36的工字钢作成活动的张拉底座，砼底座内布置钢筋，使其能保证足够的强度和刚度。其抗倾覆安全系数应大于1.5，上部横梁受力后挠度不大于2mm。张拉台布置见图1。 3、钢筋张拉施工技术 （1）张拉前的准备工作 先张法梁的预应力筋是在底模整理后，在台座上进行张拉已加工好的预应力筋。对于长线台座，预应力筋或者预应力筋与拉杆、拉索的连接，必须先用连接器串连后才能张拉。本施工采用一端张拉，另一端在张拉前要设置好固定装置或安放好预应力筋的放松装置。 张拉前，先安装定位板，检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求，然后将定位板固定在横梁上。在检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具后，方可进行张拉。 由于预制梁的板底支座处有楔形垫块，且角度各不相同，每片梁制作时，在底板处采用角磨机进行切割、打磨。考虑梁放张时，会产生滑移，并固定方向一侧延长50mm。 考虑图纸中预应力筋的失效长度，采用确定预应力失效段，对预应力钢绞线有效长度以外的部分，采取黑铁套管进行失效处理。套管两端务必用塑料管或橡胶管封闭紧密，不得漏浆，确保预应力筋与砼不结合。 （2）张拉工艺 预应力筋的张拉工作是预应力施工中的关键工序，应严格按设计要求进行。 预应力筋张拉控制应力的大小直接影响预应力效果，影响到构件的抗裂度和刚度，因而控制应力不能过低。但是，控制应力也不能过高，不允许超过其屈服强度，以使预应力筋处于弹性工作状态。否则会使构件出现裂缝的荷载与破坏荷载很接近，这是很危险的；此外过大的超张拉会造成反拱过大，预拉区出现裂缝也是不利的。因此，预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张拉时，可比设计要求提高 5%,但其最大 张拉控制应力不得超过下表的规定。 最大张拉控制应力允许值（N/mm2 钢筋 张 拉 方 法 ? 先张法 后张法 碳素钢丝、刻痕钢丝、钢绞线 冷拔低碳钢丝、热处理钢筋 冷拉热轧钢筋 0.80fptk 0.75 fptk 0.95fpyk 0.75 fptk 0.70 fptk 0.90 fpyk 钢丝、钢绞线属于硬钢，冷拉热轧钢筋属于软钢。硬钢和软钢根据它们是否存在屈服点划分的，由于硬钢无明显屈服点，塑性较软钢差，所以其控制应力系数较软钢低。 预应力钢绞线按设计要求张拉力为1395MPa乘钢绞线截面积后的张拉吨位和设计伸长量双向控制。 先张法张拉程序： 0 初应力（10%张拉力） 105σk（持荷5min） 0.9σk σk（锚固） （1）张拉力计算（以20m预应力砼空心板设计要求的钢绞线为例） 1860×0.75=1395MPa，单根钢绞线截面面积A=140mm2 张拉力F=1395×140=195300N （2）伸长量理论计算 σL=（F×L）÷（Ap×Ep）=195300×84×103÷（140×1.95×105 = 600.9mm （3）实际伸长值测量公式 σL实=σL1+σL2-σL3 σL1——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值； σL2——初应力以下的推算伸长值。 σL3——砂箱受压缩短长度，以现场测量为准。 具体操作： A：调整预应力筋长度：采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力筋受力均匀。 B：初始张拉：一般施加10%的张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置刻画标记，作为测量延伸量的基点。采用定位板中间向两侧对称进行单根张拉的方式。采用30t前卡式张拉千斤顶（型号QYC300）进行张拉，配合使用量程80MPa的油压表，单孔工具环（15—1G），并进行配套检验，划出张拉力油表读数曲线确定不同控制张拉力的油表读数。 C：正式张拉：一端固定，一端多根张拉。采用两个250t的台座式千斤顶（型号YDC—2500）进行张拉。千斤顶必须同步顶进，配合使用油泵（ZBZXZ/50），并进行配套检验，