改性沥青SMA混合料配合比设计.doc

改性沥青SMA混合料配合比设计 2011年第9期 (总第211期) 黑龙江交通科技 HEILONGJIANGJIAOTONGKEJ No.9,2011 (SumNo.211) 改性沥青SMA混合料配合比设计 李强 (新疆交通建设(集团)有限责任公司) 摘要:介绍了SMA配合比设计方法的选择,说明了配合比设计要求. 关键词:SMA混合料;配合比设计;对策 中图分类号:U416.217文献标识码:C文章编号:1008—3383(2011)09—0088—01 1SMA配合比设计方法选择 德国是SMA的发源地,配合比设计采用的是马歇尔设 计方法,设计时将马氏试件的空隙率作为沥青用量的主要控 制指标.欧洲其它大部分国家也都有自己的SMA设计规范 和标准,采用的仍然是马歇尔设计方法,只是设计空隙率略 有差别而己;美国于1991年引进SMA技术后,经过大规模 试验路的修筑和总结研究,其SMA规范较德国有较大的修 改,内容更全面,设计方法也更趋完善.与欧洲相比,美国 SMA的粒径增大,级配变粗,用油量相对减少.美国SMA混 合料主要设计方法有两种:一种是采用旋转压实机的设计方 法,另一种则为采用击实的马歇尔试验设计方法,这二种设 计方法都是体积设计法,只是试件成型方法不同而己. 我国对SMA的研究起步较晚,目前主要还是借鉴国外 的设计方法进行配合比设计.从成型方法上来看,由于我国 大部分设计,施工单位还不具备旋转压实设备,采用旋转压 实机的设计方法的难度较大,因此,推荐采用击实的马歇尔 设计方法,设计流程建议如图1所示. 2配合比设计要求 (1)设计级配范围. 混合料合成级配直接决定着混合料各项性能指标,各个 国家均根据自身的国情选择了不同的设计级配范围,总的来 说,欧洲的级配要比美国的细,表1列出了较典型的几组 SMA13混合料设计级配范围,从表中可以看出,我国规范规 定的级配要比美国的细,而与欧共体提出的建议差不多;近 几年的应用情况表明,按我国规范规定的SMA13级配范围 设计的混合料性能优良,其路用性能良好,该级配范围在我 国现阶段应用是适应的. 1SMAl3 集料,矿粉 沥青 选择试验级配r—1测定vcADRY 4.75mm通过量低值ll4.75mm通过量中值ll4.75mm通过量商值 选择初试沥青用矗,成型试件 二二二巴二二 分析VMA,VCA.选择设计级配 固定级配.变化沥青用盈.成型试件 分析试验数据.确定壤仕沥青用量 ————1一 进行配合比设计的各项检验试验 ————T一 确定配台l{: 合格 不龠格 不合格 图1SMA混合料配合比设计流程图 (2)配合比设计要求. SMA混合料的设计要保证粗骨料间形成充分相互嵌挤的骨 架,同时使混合料的空隙率在—个适当的范围内,所设计的混合料 必须具有优良的高温,低温,抗水损害性能,建议的SMA13昆合料 配合t卜要求及配合E}矗5指标见表2,表3. 表2改性SMA13配合比设计要求 洼:】.对于重交通道路,VMA可以放宽到16.5% 2.稳定度难达到要求时可放宽到5.5kN 收稿日期:2011—07—16 ? 88? 表3改性沥青SMA13配合比设计检验指标及技术要求 注:1.谢伦堡沥青析谓试验在施工最高温度下进行,改性沥青混合料的试验温度为185℃ 2.车辙试验试件不得采用经二砌8热重塑成型的试件; 3.渗水系数仅适用于配合比设计室内试验的压实试件检验,不适用于施工现场检验