二衬台车堵头钢模板.doc

二衬台车堵头钢模板 篇一：二衬堵头板施工 二衬台车堵头模板加固 在隧道二衬砼施工中，堵头模板不易加固，经常跑模。为解决二衬台车堵头模板加固问题，在二衬模板台车端头两侧每隔1.5米高焊接一根长2m18工字钢，每端两侧各焊接3根，顶部中间焊接4根，每根外露1.5m，再用2m圆木支撑堵头模板。见下图： 优点：二衬台车堵头立模快速、简单、稳固，便于作业人员操作；与其他加固方法相比，能够降低材料成本（映秀隧道二衬施工完毕后，能够节约材料成本约9800元）。 效果：通过8个月二衬砼施工，二衬堵头没有发生过一次跑模，节约材料成本约1450元。 二衬台车堵头模板加固照片 二衬堵头板斜撑 二衬堵头 二衬砼堵头模板加固图 篇二：隧道二衬模板专项施工方案 新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段 站前工程HJZQ-6标 隧道二衬模板工程专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 哈佳铁路项目经理部 二○一四年十一月 目录 1、工程概况 .................................................................................... 1 2、隧道衬砌模板基本原则 ............................................................ 1 3、模板技术要求 ............................................................................ 1 4、台车安装及衬砌工艺 ................................................................ 4 5、安全要求 .................................................................................... 6 6、环保要求 .................................................................................... 7 隧道二衬模板工程专项施工方案 一、工程概况 马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990，出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距 4.40m~4.496m，隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337位于直线上，DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3(来自:WWw.xlT 小龙文 档网:二衬台车堵头钢模板)%。采用复合式衬砌。 依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285，出口里程为DIK257+495，全长1210m，为单洞双线隧道，线间距4.4m，隧道最大埋深为68.695m，隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡度为7‰。采用复合式衬砌。 二、隧道衬砌模板基本原则 1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。 2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定型钢模板拼接。 3、本标段两个隧道均单口掘进，依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设臵一台衬砌台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。 4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。 5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。 三、模板技术要求 1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位臵，钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半，上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3米弧长2米。 1 上幅模板 下幅模板 仰拱端模正视图仰拱背模 2、边墙模板：边墙模板采用定型钢模，弧形及尺寸根据仰拱填充浇筑高度及二衬台车确定配套使用。 3、拱墙液压衬砌台车模板 台车主要由模板部份、台架部份、平移机构、门架部份、行走机构、液压系统、支承千斤、电气控制系统等组成。 （1）模板部份: 模板部份由两块顶模和两块侧模组成一个砼横向断面，两块顶模用螺栓连接两侧模与顶模用铰耳销轴连接，8块模板的宽度均为1.5米，，纵向由8块组成12米的模板总长，每块模板之间用螺栓连接，模板面板厚度为δ12mm，模板加强筋用槽钢[12B和槽钢[16A做成，加强筋的间距为250m m，其弧板宽度为300 m m。模板连接梁采用槽钢[20b合成.。 （