承台及系梁施工方案.doc

河惠莞高速公路龙川至紫金段TJ1合同段 承台及系梁施工方案 PAGE \* MERGEFORMAT 1 核工业华南建设工程集团公司 PAGE \* MERGEFORMAT 1 系梁、承台施工方案 一、编制依据 1、《公路工程施工安全技术规范》； 2、《建设工程安全生产管理条例》； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）； 4、《公路工程制梁检验评定标准》JTG F80/1—2004； 5、河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段施工合同文件。 6、河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段招标文件（含补遗书）及投标文件。 7、河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段两阶段施工图设计文件。 8、广东省高速公路工程设计标准化《桥涵标准图》。 9、河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段《工程建设标准化管理手册》。 10、交通部现行的有关设计、施工规范及工程施工定额。 11、业主及监理有关文件要求。 二、工程概况 2.1 工程简介 河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度26m，分离式路基宽度13m，桥梁宽度采用12.5m。设计速度100km/h。TJ1合同段起点桩号-K0+060, 终点桩号K6+800，路线全长6.86km，总工期26个月。 2.2 主要工程数量 本合同段桥梁共四座，分别为金龙大桥、回龙1号大桥、回龙2号大桥、三溪大桥,共长1469.8。系梁尺寸分三种，分别为1.8x1.5m，1.5x1.2m，1.2x1.0m，共58个。 系梁统计表 序号 中心桩号 桥梁名称 系梁(个） 承台 1.8m 1.5m 1.2m 3.0m 1 K2+203 金龙大桥 14 4 2 K5+105 回龙1号大桥 4 4 3 K5+431 回龙2号大桥 8 8 4 K6+345 三溪大桥 2 14 22 合计 58个 22个 三、施工组织安排 3.1、测量放样 在施工放样前再次对承台及系梁将利用的导线点与水准点进行复核，确保放样精度。根据设计图纸进行承台及系梁平面位置放样，在纵横轴线上引出控制桩，确定承台十字轴线。测量放样时，首先测出地面标高，以便确定开挖深度，为了便于模板支护与钢筋绑扎等工作，承台及系梁平面尺寸每边增加50～100cm，同时视基底情况确定开挖坡度，并用木桩标出开挖线。 3.2、材料进场情况 承台及系梁所需规格钢筋均已进场且检验合格，水泥、砂石等材料采用拌合站已进场材料，质量满足设计及规范要求。 3.3、试验情况 （1）、严把原材料准入关，坚决杜绝不合格原材料进场。原材料进场需严格按照规定的频率进行质量检验。材料堆放场地应平整无杂物，场地严格按照标准化要求硬化处理，排水系统完善。 （2）、各种集料分级堆放，料墙坚固，符合场地标准化建设要求，料墙高度满足集料堆码要求，严防窜料现象发生。 （3）、集料严格堆放成梯形断面，上顶面应平整。 （4）、根据混凝土配合比设计指导书要求，混凝土用集料分为3个粒级，5-10mm、10-20mm、20-30mm，进场集料要规格，并检测合格。 （5）、水泥：采用南方万年青水泥有限公司生产的42.5级普通硅酸盐水泥，有合格证，中期检测报告。 （6）、砂：采用彭坑砂场厂生产的级配良好的中砂，含泥量不大于3％。 （7）、碎石：采用大马丘碎石场生产，要求粒径5～31.5mm，压碎值小于22%，含泥量小于1%。 （8）、水：达到饮用标准的自来水。 （9）、钢筋：钢筋的级别、直径符合设计要求，有出厂合格证和检测报告，表面无老锈和油污。 (10）、外加剂、掺合料：选择辉腾外加剂厂生产的聚羧酸高效减水剂。有出厂合格证。 3.4、人员配置情况 1、主要人员配置情况 拟投入承台及系梁施工的主要人员配置表 序号 姓名 职务 备注 1 彭旺 项目经理 2 廖方谞 项目总工程师 3 杨钱 质检工程师 4 彭旭 计划工程师 5 欧阳龙顺 道路工程师 6 曾懿生 桥梁工程师 7 朱福松 桥梁工程师 8 赖会亮 地质工程师 9 姜峰 环境工程师 10 刘跃峰 机械工程师 11 高斌 试验工程师 12 李建辉 测量队长 13 侯亮 安全员 14 沈腾福 安全员 15 杨涛 安全员 16 余虎 安全员 2、其他人员配置情况 机械司机： 12人；技工： 10人； 普工： 32人；电工： 2人 后勤： 6人 3、施工组织机构图 核工业华南建设工程集团公司 河惠莞高速公路龙川至紫金段TJ1合同段项目经理部 　 项目经理 项目书记