郑州市三环快速化工程设计方案优化研究.pdf

学兔兔 2012年3月第3期 城市道桥与防洪 道路交通 3 郑州市三环快速化工程设计方案优化研究 申国朝，崔亚新，邢瑞新 (郑州市市政工程勘测设计研究院，河南郑州450046) 摘 要：随着郑州市城市化进程的快速推进，交通问题日益突出，现状三环线亟待进行快速化升级改造。该文通过对三环线建 设历程、现状情况的分析回顾，基于“以人为本、公交优先、快速高效”的设计理念，全面系统地对三环线交通状况进行梳理研 究，提出了三环快速化工程设计优化方案，可供相关专业人员交流参考。 关键词：地面道路；高架桥快速路；立交；高架桥；设计方案；优化研究；郑州市 中图分类号：U491 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2012)03—0003—07 立交及少量铁路分离式立交(或跨线桥)，交通组 0前言 成以过境货运车辆为主 (郑州市白天时段禁止货 郑州市三环线始建于1993年，按照当时的城 车人市)，行人和非机动车较少，道路能够满足通 市建成区规模，采用的是“口”字型环形布局，分为 行能力需求，较为通畅。 北三环、西三环、南三环、中州大道(东三环)四个 1．2升级改造阶段(1998～2008年) 方向，2001年进行了全面升级改造，设计车速为 到了上世纪末，随着郑州市城市建设的高速 60 km／h，通车初期，对郑州市交通状况尤其是分 发展，城市框架不断拉大，三环以内土地资源得以 流过境交通起到了较大的改善作用。 充分地开发利用，部分区域已扩展至三环以外，交 三环线建成通车后，沿线有多处平交路口进 通需求陡然猛增，三环线(尤其是北三环、中州大 行了立交升级改造建设，由于各单项工程设计建 道)交通组成亦发生了较大改变，除原有的过境货 设年代不同，且由分属不同项目建设管理单位(城 运车辆外，小型客车、公交车增速迅猛，同时，非机 建部门和公路部门)邀请国内多家设计单位进行 动车数量也明显增多，三环线的交通功能已开始 设计，技术标准不尽统一，全线缺少有效系统梳 向城市主干路功能转换，基于此，郑州市于1998 理，路线情况比较复杂，该项升级优化方案在充分 年开始逐步对三环线进行升级改造，道路等级按 结合现状道路、桥梁资源的基础上，通过对道路交 城市快速路标准，设计车速60 km／h，主线采用双 通组成和需求的调查分析，运用计算机交通仿真 向6车道，两侧各增加了10 in宽的辅道，作为机 成果，并参照2009年10月颁布的《城市快速路设 非混行车道，以提高公交车辆、沿线单位、居住区 计规程》的相关技术规定，提出了郑州市三环快速 车辆和非机动车的服务水平，同时在道路两侧设 路优化方案。经市政府先后邀请国内数十位知名 置了人行道和15～30 1TI宽度不等的城市发展控制 专家的多轮评审，最终通过了该方案。 公共绿地，为以后的拓展创造了有利条件。 (1)北三环：改造后道路红线宽60 m，主线 1三环路建设历程 机动车道增至双向6车道，辅道宽 10 in，为机非 郑州市三环线全长44．1 km，建设过程大致分