浦东国际机场供电方式分析.doc

浦东国际机场供电方式分析 2002年第3期上海电力25 浦东国际机场供电方式分析 上海市电力公司浦东供电分公司(200122)张涌 浦东国际机场(以下简称:机场)于1997年 lO月l5日正式开工建设,至l999年9月l6日 一 期工程竣工首航,仅用了两年时间,创造了中国 航空港建设的新纪录. 机场一期开发面积约12km.,建设并投运一 座航站楼(楼内建筑15万m,站坪38万m,停 机位34个),一条跑道(4000mx60m),东航基 地,上航基地及其它配套设施,总投资约133.75 亿元.机场远景规划最终开发规模约为40km., 共投运4座航站楼,4条跑道,其详规正在编制之 中.自虹桥国际机场着手改造以来,浦东机场已承 运大部分国际,国内航线,在上海的民航业中,日 益担负起重要的作用. l供配电系统简介 1.1供配电电压等级 根据机场公司委托上海市政工程设计院所作 的供配电专业规划,机场的最高总用电负荷预计 一 期为8.79万kW,二期为l1.3l万kW. 确定为:220kV,35kV,10kV,380/220V. 1.2各类变,配电站配置 为满足机场的用电需求,在一期工程中规划 配置各类变,配电站如下(见图1). (1)220kV变电站1座(电业站),已投运; (2)35kV变电站3座(电业站1座,用户站 2座),已投运; (3)10kV各类用户配电站91座,已投运80 座. 1.3全电缆化 鉴于机场的飞行安全考虑以及自身的景观要 求,除临时,施工用电之外,整个机场的供配电网 络(35kV及以下系统)实施全电缆化. 1.4220kV变电站 机场220kV变电站位于机场镇内的航城 路,施湾路口,主变容量为2x12万kVA(最终规 模为3×l8万kVA),于1998年9月投运,主供 机场,航空产业城,动拆迁居民安置小区及其周边 地区的用电. 经与电业协商,机场相应的供配电电压等级机场220kV变电站是枢纽站,其电源来自 一一一一一+一+一～一+一+一～一～一—一一一一一一一’一+一一一一一¨’ 电量的半壁江山. 3浦东发展是推动售电量增长的动因 根据《浦东新区国民经济和社会发展第十个 五年计划纲要(草案)》,今后几年,浦东新区将围 绕深入推进”五项发展计划”(中心城区,高科技产 业带,滨江临海,小城镇和文化设施)和”五大战略 目标”(科技领先,体制创新,双向开放,可持续发 展,城乡一体发展)而进行的重大工程投资项目, 以”三港”(深水港,航空港,信息港),”三网”(越江 交通网,轨道交通网,高速公路网),”三能”(电力, 燃气,集中供热)为核心的城市基础设施建设,以 及黄浦江两岸的重新规划定位,”一城九镇”,磁悬 浮,世博会等重大建设工程的浦东部分,都已经全 面展开,其投资力度,涵盖面为历年之最,必将有 力带动浦东的开发建设再上一个新的台阶. 另外,以”宏力”,”中芯国际”为旗帜的一大批 微电子生产企业的即将投产,以”环球金融中心” 为代表的高级商务楼群的相继开兴建,方兴未艾 的房地产业和大量浦西居民的东迁,都是推动浦 东新区售电量增长的有效动因. 4结论 (1)浦东供电分公司将在2004或2005年成 为全国首个售电量超百亿kWh的供电所. (2)未来几年浦东新区售电量的主要增长点 将集中在以下方面. 从行业角度分析:第三产业电量和居民生 活电量.从用户角度分析:大量用户电量. 从地理分块角度分析:中部地块电量. (3)电业应未雨绸缪,切实做好应对可能出 现的新情况和新问题的准备,以保证售电量能够 持续,稳定,快速地增长,更好地为用户服务. (作者系规划]二程师.收稿日期:2002—03一l6) 26上海电力2002年第3期 }. . l¨’” ?::}L-- …_l_:/rif 1:, L一 图1浦东国际机场220kV及35kV系统主接线意图 唐镇220kV变电站的”镇机21j8”,”镇机2159” 及康桥220kV变电站的”康机2160”,并以”机汇 2161”向南汇220kV变电站送出电源. 机场220kV变电站的主接线:一次侧为双 母单分段,二次侧为单母六分段.其3jkVG1S (SF)为德国SIEMENS产品. 1.535kV变电站 机场一期工程规划建设的3座35kV变电 站,现已全部投运,分别为航飞,航翔和航空站.其 中:航飞,航翔站为用户站,航空站为电业站. 航飞站位于机场东侧,主供航站楼,飞行区 等.航翔站位于机场中部,主供雨污水泵站,供热 供冷中心站及照明等.航空站位于机场西北部,主 供机场后勤保障,航空公司基地,综合发展用地及 油库等. 但是,各变电站的供电区域也不是绝对的,个 别地方存在相互交叉供电的情况. 1.5.1航飞站,航翔站(用户站) 航飞站和航翔站的主变装接容量两者均为3 ×1.6万kVA(已