浦东国际机场区域供冷系统经济运行的研究.pdf

空调制冷 暖通空调HVAC ·115· 2005年第35卷增刊 浦东国际机场区域供冷 系统经济运行研究 同济大学刘传聚 华东建筑设计研究院有限公司陆琼文 摘要简要介绍了浦东国际机场能源中心供冷系统的经济运行研究工作。结合实测数据 和实际运行纪录，对影响能源中心供冷系统能耗的主要因素进行了深入的理论分析，针对机场 目前的使用情况和今后的发展规划，提出了适用的节能改造和经济运行方案，为浦东国际机场 的进一步节能工作提供了依据，能源中心两年多来的运行实践已取得了较好的节能效果。其 中某些经验对国内的区域供冷系统的经济运行也有参考价值。 关键词 空调 节能经济运行DHC 0引言 国内还缺乏经验。课题组结合对浦东国际机场能 浦东国际机场一期工程设计旅客流量2000 源中心特大型冷水机组的验收调试工作[2|，通过实 万人次／a，是目前国内客流量最多的国际机场之 测掌握了机组的部分负荷特性及其调节特性，针对 一。整个机场采用区域供冷供热(DHC)形式，机机场区域供冷系统的特点，提出了节能运行建议。 场能源中心供应航站楼28万m2和综合区31万 图1是大型冷水机组(OM机组)的COP值随 m2；冷负荷为82．8MW，热负荷为60．8 Mw，供冷 热半径为2．6km，其他的建筑由分站供应。能源 中心采用以电制冷为主体，辅以汽、电、热联供的方 式，一期配置了4台OM型机组(14MW)、2台 YK机组(4。2MW)的离心式水冷冷水机组和4台 蒸汽双效吸收式制冷机组；l台4MW的燃气轮机 发电机；3台30t／h、1台20t／h的燃气／油蒸汽锅 炉和1台11t／h的余热锅炉。 机组负荷率／％ 整个系统空调能耗很大。2001年同济大学热 圈1机缉负荷率对机组性能的影响 能工程系浦东机场经济运行研究课题组对浦东国 际机场能源中心的主要设备性能及实际运行情况 机组负荷率的变化曲线。从图中可以看出，冷水机 进行了仔细的研究，提出了供冷系统的经济运行模 组处于80％负荷时，机组的效率最高。因此，使冷 式[1]。2002年4月能源中心结合设备检修按要求 水机组处在约80％的部分负荷状态是主机节能的 进行了叶轮切削等技术改造，在2002--2004年的 有效途径。根据建筑物的负荷情况，合理配置冷水 两个制冷运行年度内取得了良好的节能效果。 机组运行台数，使得机组能够处于最优的部分负荷 1冷水机组的经济运行模式分析 运行状态。同时调整相应的水泵、冷却塔的运行台 Mw 由于浦东国际机场能源中心配置的14 数，以提高系统的整体运行效率。 离心式水冷冷水机组是国内空调系统中所用单机 2变冷水温度的经济运行模式[3] 容量最大的机组，对机组的性能特点和运行管理， 空调系统的实际运行过程中，由于空调负荷随 ·1 16· 第13届全国暖通空调技术信息网大会文集 空调制冷 气象条件等因素而变化，在多数运行时间下远小于 度升高，从而改善主机的制冷性能，使得制冷量和 设计负荷。因此，根据空调负荷的全年变化情况， C()P值增加。当空调负荷发生变化时，离心式制 在部分负荷时段调整制冷机运行参数，适当提高制 冷机可以通过调节进