第3讲行星齿轮变速器结构及工作原理.ppt

行星齿轮机构的分类： 按行星架上所安装的行星齿轮的组数不同，分为单行星排和双行星排； 按行星齿轮组数不同，分为单排行星齿轮机构和多排行星齿轮机构。 1）将内齿圈固定，以太阳轮为主动件，行星架为从动件，传动比为1+α。即可获得减速传动，且α2. 2)将太阳轮固定，以行星架为主动件，内齿圈为从动件，i=α/(1+α).即可获得增速传动，0.5i1。 3)将行星架固定，以太阳轮为主动件，内齿圈为从动件， i=-α，即可获得减速反向传动。 4）将内齿圈固定，以行星架为主动件，太阳轮为从动件，可获得增速传动，i0.5。 5）将太阳轮固定，以内齿圈为主动件，行星架为从动件， i=1+（1/α)，是2）的逆传动，即可获得减速传动， 0.5i1。 6）将行星架固定，以内齿圈为主动件，太阳轮为从动件，i=﹣1/α。是3）的逆传动，可获增速反向传动。 卸去油压时，活塞在回 位弹簧作用下返回原位，钢 片和摩擦片自由分离。但这 种分离不彻底。 压力油经油道进入活 塞左腔室后，液压作用力 克服弹射张力使活塞右 移，将所有的钢片和摩 擦片依次压紧，离合器 接合，传递动力。 3.3.2 制动器 自动变速器中制动器，也称换档制动器，与汽车普通制动器作用不同，它不是用来阻止动力输出，而是根据行星齿轮机构的特性，限制三个基本元件之一不能转动，并与离合器相互配合作用，实现不同的传动比。 湿式多片离合器钢片固定在输出轴，不同之处是制动器钢片固定在自动变速器壳体上，仅能轴向移动而不能转动。 单向离合器的内外圈其中一个静止，另一个反向旋转时，其锁止功能相当于制动器。 单向离合器有两种类型：滚柱式和楔块式 离合器、制动器、单向离合器统称为自动变速器行星齿轮机构换档执行元件或施力元件。 单向离合器的工作性能对变速器的换档品质有很大 影响。自动变速器通过行星齿轮系统执行机构的工作实 现换档，执行机构的灵敏性直接影响换档的平顺性。单 向离合器具有灵敏度高的优点，可瞬间锁止（或解除锁 止），从而大大提高了换档时机的准确性。另外，单向 离合器不需要附加的液压或机械操纵装置，结构简单， 不易发生故障。 3、行星齿轮两端布置机构的辛普森式四档自动变速器 行星齿轮两端布置是另一种典型辛普森式四档自动变速器，采用这种结构的变速器的具体型号为：丰田公司的A-340系列、 A-350系列、 A-140系列、 A-240系列、U240系列、 A-540系列、 A-650系列、 A-750系列、沃尔沃AW40、克莱斯勒AW-4、42RE、44RE、44RE、44HE。 3.4.2 辛普森式行星齿轮传动原理 图3-22 辛普森自动变速器结构 1、四速辛普森式汽车自动变速器的施力装置 1）B0：固定超速行星排的太阳轮 2）C0：连接超速行星排的齿圈与行星架 3）F0：连接超速行星排的齿圈与行星架 4）C1：连接前传动轴与后传动轴 5）C2：连接前传动轴与太阳轮 6）B1：固定太阳轮 7）B2：固定F1外圈，与F1配合限制太阳轮逆时针转动 8）F1：连接B2与太阳轮，限制太阳轮逆时针转动 9）B3：连接壳体与前行星架 10）F2：连接壳体与前行星架 2、辛普森式行星齿轮机构的传动路线 ⑴D位1档传动路线 动画演示 超速档离合器 前进档离合器 1档单向离合器 C0将超速档的太阳轮和行星架连挡在一起，使超速档行星排以直接档形式输出。 前行星架固定不动，各行星轮正向旋转。带动前齿圈和后行星架正向旋转。后行星架的运动是两种运动的合成 F2限制前行星架反向旋转 ⑵D位2档传动路线 2档单向离合器 2档制动器 B2固定F1外壳，F1防止 太阳轮反向旋转，太阳轮固定不动，后齿圈直接带动后行星轮减速输出，变速器形成2档。 超速档制动器 前进档离合器 ⑶D位3档传动路线 行星排的三个元件中有两个元件连接在一起，复合行星排就形成了直接档 高速及倒档离合器 前进档离合器 超速档离合器 ⑷ D位4档传动路线（超速档） 动画演示 超速档行星排为超速档，复合行星排是直接档 超速档制动器 高速及倒档离合器 前进档离合器 B0固定住超速档行星排的太阳轮，此时行星架输入，内齿圈输出，形成超速档。 ⑸强制（手动）2档传动 2位1档传动路线同D位1档，该档位同样没有发动机制动，但随下坡车速增加，变到2位2档，有发动机制动，限制了下坡车速。 前进档离合器 超速档制动器 ⑹强制（手动）1档传动路线 动画演示 强制1档与强制2档类似，仅仅适合于更陡的长坡或 低速大负荷工况。与D位1档的区别是，不需要单向离合器，而是 通过强制1档