【2017年整理】东风康明斯电控发动机故障案例分析—11.ppt

东风康明斯电控发动机故障案例分析 培训讲义;目 录 ;一、总 则： 故障排除，是维修人员发动机知识、电控知识、动手能力、经验积累的综合体现。电控柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议按以下原则判断处理故障： 弄清现象，不漏点滴； 针对特征，联系原理； 由简到繁，由表及里； 按系分段，检查分析。 了解问题，弄清故障现象；结合原理，分析问题；执行测试，找到问题点；规范拆装，排除故障；着车实验。;;1、康明斯电控高压共轨燃油喷射系统基本组成 ;电控高压共轨燃油喷射系统的功能 ;三、电控发动机电源电路的分析;1、东风天锦——ISDe;2、东风天龙——ISDe、ISLe;;ECM常通电源的要求：;5、电源电路导致的故障案例;关于电控发动机故障代码的思考： 康明斯故障代码可分为：现行故障代码、非现行故障代码和高频记次的非现行故障代码 现行故障代码：实际故障存在，并对发动机性能产生影响。激活故障报警灯 非现行故障代码：表示故障已经排除，或在当前状态下该故障代码未被激活。不激活故障 报警灯，只有通过insite软件才能读出。 高频记次的非现行故障代码：反复多次出现的非现行故障代码。不激活故障报警灯，应 特别给予关注，只有通过insite软件才能读出。;故障案例2 （东风天锦，ISDe 6缸，新车）;故障案例3 （东风天龙，ISLe 375）;故障案例4 （东风天龙，ISLe 6缸，新车）; 对装有电磁式电源总开关的车辆，具体操作方法为：断开电磁式电源总开关输出端的正极线，然后短接电磁式电源总开关输入端和输出端的正极线，并且断开蓄电池的正极和负极电源线，最后把正极和负极电源线相连并接至车架上。电焊完毕后，必须恢复初始状态。 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;;仪表;仪表;通讯故障判断及处理方法：;康明斯电控发动机诊断仪的通讯连接：; 1、测量1939+和1939 –之间的电阻，电阻值应为60欧姆，若不符合规范，则检查1939总线的终端电阻（2个120欧姆电阻）是否丢失。一个在仪表内部，通过A21和A23针脚之间一根导线，将仪表内部的一个120欧姆电阻串入1939总线中。另一个在发动机进气侧下方的一个3针调线帽内。 2、若电阻值符合规范（说明1939总线线路连接没有问题），则测量分别测量1939+和 1939 – 针脚的对地电压，分别应为2.5V~3.5V和1.5V~2.5V，若电压值符合技术规范，则 1939指示灯应该亮。若不符合规范，问题可能出现在ECM的电源电路故障或ECM损坏。 若1939指示灯闪烁，但频率很慢，可能是由于1939+和1939 – 线束接反导致。 3、inline适配器和电脑的连接，可通过9针串口线连接，也可通过USB线连接，若通过 9针串口线连接，则当点击连接时，RS-232指示灯亮。若通过9针串口线连接，USB指示 灯亮。 4、若在连接过程中出现了中断，然后再也连接不上，此次需要把所有连接线断开， 对适配器断电后再连接即可。;120Ω;;3、康明斯发动机起动机锁止继电器控制; 六、传感器电路分析;1.1 传感器电源电路; 5号传感器电源：为2号油门位置传感器、远程油门、液位传感器、OEM压力传感器、电子风扇提供公共电源。;ISDe 发动机传感器;冷却液温度传感器;机油压力开关;曲轴转速传感器;凸轮轴位置传感器;油轨压力传感器;大气压力传感器 ;进气歧管温度/压力组合式传感器;OEM传感器;油中含水传感器 ;CM2150 发动机需要新型的油门踏板 新型的油门踏板为双位置传感器油门踏板 无怠速有效开关 新型踏板也需要新的故障判断方法 需要冷却液液位传感器 新的 3 针冷却液液位传感器 OEM 提供和连接 VSS车速传感器 一般采用霍尔效应式和可变磁阻式传感器，从车辆变速箱输出轴上采集信号。 ; ; 霍尔效应式油门踏板，信号电压与油门开度百分比之间线性变化，且1号信号电压始终是2号信号电压的2倍，否则，会出现“加速踏板传感器一致性故障”，发动机油门失效，加速无力。;;故障现象：D310车型出现：“5号传感器供电过低”、“加速踏板传感器一致性故障”；D530车型出现故障代码：“1242”、“1696”，油门踏板失效，加速缓慢。 故障分析与排除： 1、首先排除是否是水位传感器造成，可以采取拔掉水位传感器接线的方法来排查，如果拔掉之后仪表不再显示以上故障，