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从义乌物流业引发的对物流金融及物流发展的思考 2009年2月25日，温家宝总理主持召开国务院常务会议。通过了《物流业调整和振兴规划》。制定实施物流业调整和振兴规划，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要，同时也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。 义乌市物流业的基本情况 截至2013年6月底，义乌全市拥有国内物流经营单位1家，其中公路货运家，铁路货运13家。驻义乌经营的航空货代100多家。快递物流企业13家，业务量增长迅猛，国内快件日均出货量达万件，国际快件日均出货量达万件，业务量位居全国第。拥有本地道路货运车辆3万余量，核准异地备案集装箱运输公司19家，集装箱运输卡车55辆。物流网络遍布国内321个大中城市，实现了国内重要城市全覆盖，基本构建了以小商品市场为集散中心的巨大物流网络。物流基础设施日趋完善。有国际物流中心、江东货运市场、江北下朱货运场等4个专业性物流场站，总占地面积近1200亩。其中“义乌港”一期，集报关、报检、外贸、船务、货代等全方位服务，占地394亩，总建筑面积约为43万平方米，已于2011年10月18日正式投用。201年国际物流中心作业量达.万标箱。在义乌设立分公司与办事处的国际知名船务公司有中国海运、中远、法国达飞、美国总统轮船、万海、太平等1家，已有马士基、长荣、地中海、阳明等10多家船务公司的集装箱在义乌集装箱堆场正常运转，极大推动了义乌与全球物流主流网络的接轨。 与国内其他地区物流业基本相同，义乌市物流业在快速发展和不断取得成效的同时，也存在着较多的问题： 1．法律政策不完善 (1) 物流行业重复纳税现象比较严重。严重阻碍了物流业的发展。由于物流行业中存在很多外包业务，在业务外包过程中就会出现重复纳税现象。物流行业重复纳税导致物流成本大大增加，严重阻碍了物流业的发展。 (2) 车辆限行。为了减少中心城市交通阻塞的压力，义乌市7:00-9:30和16:30-18:00在丹溪路、城中中路、南门街以及绣湖广场、宾王市场等周边地区；江东货运市场以及环城南路青南村等周边地区；稠州北路、城北路、银海路以及国际商贸城等周边道路；市行政服务中心路段以及北苑街道周边道路都出台了相关规定限制货车通行。在调查中我们发现，义乌市很多商场，大型购物中心．超市等一般都聚集在比较繁华的区域，为了及时给商场和超市补给货物．物流中心和厂家就用面包车和箱式小货车来送货，这样就催生了违法的客车载货现象。由于面包车和箱式小货车载重量和空间有限，不仅没有缓解交通压力，反而使得道路更加拥挤，环境危害加大，成本上升，效率降低。在很多发达国家，货车和公交是等同的，没有货车限行这一政策，因为对于一个城市的发展而言，货车满足货物的流动，公交车满足人的出行。 (3) 超载超限治理。超载超限不仅破坏路面桥梁设施，而且车辆长期处于超负荷运转状态，安全性能下降，易导致轮胎变形、爆胎，刹车失灵、车辆失控等危险，并引发交通事故。义乌市在治理超载超限问题时，一般都采取罚款的措施，但罚款不能从根本上解决问题，当罚款及成本与收益相比，能够获利的情况下。一些司机照样超载超限。调查中有很多货车司机坦言，在装货候有一部分资金是专门预留在罚款的。所以就出现了越罚越超，越超越罚的这种恶性循环。国外很多国家治理超载现象不是采取罚款。一旦发现超载超限就地卸货，这样才能从根本上治理超载超限问题。 2．物流发展不平衡 （1）行业物流发展及物流环节发展尚欠平衡，部分传统产业物流模式转型相对滞后，各供应物流和生产物流的分离外包慢于销售物流。 （2）基础性服务发展与增值性服务发展相比，增值性服务所占比例仍然偏少。 （3）多种运输方式衔接不够，配套不好，公路运力相对“过剩”，铁路运能依然不足。 （4）普通设施设备“过剩”，特种、专用设备不足。 （5）物流基础设施分属不同的部门和行业．缺乏有效整合和充分利用。 3．物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要。在物流快速发展的今天，我国很多院校都增设了物流管理专业，每年向社会输送大批的物流人才，但仍然还存在着较大的缺口，尤其是缺乏现代物流运作和物流管理的复合型人才。从对义乌市物流企业的调查看，员工的服务意识、经营意识与市场需求都普遍存在较大的差距，缺乏市场开拓的主动性、积极性，整体素质亟待提高。 4、金融信贷支持覆盖面相对狭窄，物流金融工具尚欠成熟丰富。同其他行业中小企业一样，由于受经营规模，管理方式、管理水平，抵质押物等因素的制约，以及银行业以风险控制为前提的经营原则的影响，物流企业得到金融信贷支持同样有一定的困难，截至2013年6月底，义乌全市1300多家物流企业得到信贷支持的仅160多家，占全部物流企业的12%，贷款余额19727