南京长江隧道运营监测报告第2期.doc

报告编号： 报告编号： 南京长江隧道运营期监测及检测报告 （第2期） 检测人员：编 制： 审 核： 批 准： 检测单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司证书等级： 证 书 号：交GJC 002 发证机构：交通部质量监督  注 意 事 项 1 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告。 2 报告需有编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告无效。 3 对报告有异议，于报告之日向提出。 4 仅对样负责。 江苏省交通科学研究院股份有限公司 联 系 人： 联系电话：025-8657 投诉电话：025传 真：025-8657 邮 编：211112 地 址：南京市江宁区科学园诚信大道2200号 目 录 1 项目概况 1 2 项目特点 2 3监测及检测工作程序与方法 4 3.1 工作依据 4 3.2 工作程序 4 3.3 工作内容、方法、试验频率 5 3.3.1 隧道变形监测 5 3.3.2南区加油站、收费站监测 17 4本阶段监测成果与分析 18 4.1监测成果 18 4.2本次监测结果分析 18 4.2.1 监测报警值的确定 18 4.2.2 沉降分析 20 4.2.3 断面变形分析 22 附表1 隧道左线沉降监测成果表 26 附表2 隧道右线沉降监测成果表 31 附表3 收费站处主线道路右线沉降监测成果表 37 附表4 右线加油站立柱沉降监测成果表 39 附表5 右线加油站油泵沉降监测成果表 39 附表6 右线加油站围墙沉降监测成果表 40 附表7 收费站地下通道沉降监测成果表 40 附表8 左线水平收敛监测成果表 41 附表9 右线水平收敛监测成果表 46 附录1 长江隧道南区加油站、收费站沉降测量水准线路 51 附录2 长江隧道沉降测量水准线路 52 1 项目概况 南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北收费广场连接线，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。 该隧道工程采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，其中左汊隧道采用双管单层盾构方案，平面分左右线单独设计。隧道由浦口引道段、明挖暗埋段、浦口盾构工作井、盾构段、梅子洲盾构工作井、梅子洲明挖暗埋段、梅子洲引道段组成，隧道全长3837m（见图1-1）。引道段采用“U”型结构，明挖暗埋段采用矩形框架结构，盾构段结构为圆形混凝土管片拼装衬砌结构，圆形隧道内径为13.3m，管片厚度为0.6m，结构外径为14.5m，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一。 主要技术标准见表1-1。 2010年5月28日，南京长江隧道全线通车。钱七虎院士曾说：南京长江隧道是目前中国长江流域已建成的和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，是名副其实的“万里长江第一隧”。由于南京长江隧道为过江通道工程的重要环节，其工程运营环境极其复杂。不仅周围地层土性变化频繁、埋置深度差异性大、行车荷载多变，而且隧道顶部河床水文情势复杂、泓槽不断游荡、周围渗流不清。日本曾发生过运营期间的隧道上浮、偏移、裂渗等事件。南京长江隧道运营期的状态会受到很多已知和未知的不确定定因素影响，故有必要对其进行监测和检测，尤其试运营期，一则及时建立初始数据库，二则监测其运营状态，发现异常及时采取措施。根据现有资料，国内类似隧道的管养经验很少。南京长江隧道公司对此高度重视，认为有必要对隧道运营期特别是缺陷责任期内隧道的稳定性进行监测，同时对隧道结构进检测，建立隧道结构健康安全的基础数据库文件。 表1-1 南京长江隧道主要技术指标表 道路等级：城市快速路； 设计车速：80 km／h； 车道数：双向六车道； 道路限界：车道宽度3.5 m×2+3.75 m； 车道净高：4.5 m； 路缘带宽度：0.5 m； 侧向净宽：0.75 m； 设计使用年限：100年。 图1-1 隧道平面布置示意图 图1-2 隧道横断面效果图 2 项目特点 进入21世纪以来，我国进入了地下工程大规模建设的高峰期，上海、北京、广州、深圳等城市已经形成了颇具规模的轨道交通网。随着地下工程的建设，一些岩土工程方面的问题也逐渐暴露出来，例如早期建设的上海地铁一号线、二号线出现了比较明显的隧道纵向差异沉降问题，甚者相对差异沉降值达十几厘米。国外也有类似报道，如日本某地铁隧道差异沉降值达1米。此类隧道的特点为软土和浅埋。 通过对南京长江隧道工程地质环境的研究，特别是施工中揭露出的诸多难题的分析，认为南京长江隧道在运营期出现纵向的差异变形的几率非常高。南京长江隧道特殊的水文地质、工程地质环境具有如下特点： ⑴