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浅谈汽车发动机防盗系统 许书铭 （华晨汽车工程研究院，辽宁沈阳 110000） [摘 要] 随着汽车工业的迅猛发展，汽车保有量日益增多，很多人把私家车当做自己的第二个家，人们对车辆的保护意识和安全问题也相对 提高很多。汽车电子技术的发展给车辆的安全又添加了一道屏障，当前汽车防盗系统也经历了发展革新，本文所讲的发动机防盗系统就是为 汽车的发动机安装的防盗系统，也就是即使打开了车门，也仍然无法顺利偷走车辆，简单的说整个发动机防盗系统的原理是：汽车的钥匙中 植入了电子芯片，这个芯片里面的 ID 识别是具有记忆功能的，只有芯片的数据与发动机的数据重合的时候，汽车才能顺利开走，当汽车熄 火并锁好车后，如果用不同 ID的钥匙开启车辆，汽车就会自动切断电路，发动机也自然不会运转。 [关键词] 发动机防盗系统；电子芯片；ID 识别码 1 防盗电子锁技术 2.3 汽车防盗系统的分类 过去的汽车一般都是只要打着火就可以将汽车开走，这对于汽车 根据磁场支持数据传输的方式不同，汽车防盗系统可分为两类： 的防盗可以说毫无用处，因为不论何人，只要将点火机关卸下，将两根 半双工和全双工。在半双工系统中，线圈在能量传输和数据传输周期之 点火的导线连在一起，就可以顺利将汽车启动。但是随着时代的发展以 间更替，而数据调制采用频移键控 （FSK） 方式。这种通信方法有 2 个 及偷盗车辆事件的增多，汽车锁也运用了电子技术，将电子技术运用到 特点：其一，由于需要反复执行能量传输，如为密钥卡充电，数据传输 了汽车防盗系统中。 率大打折扣；其二，相比能量传输期间的磁场，被调制信号极小，因此 一般汽车发动机的防盗系统有两个结构划分不同的部分，一个是 其更容易受到周围环境噪声的干扰，导致传输距离减小。目前主流是全 控制部分，一个是执行部分，控制部分就是信息输入识别的部分，首先 双工传输方式，天线线圈同步执行能量传输和数据传输，而数据调制采 信息会输入到防盗系统并存储信息中去，然后汽车编码驱动后才能正常 用 BPLM 方式。由于能够同步进行数据传输和为 Transponder 充电， 打火，编码和鉴别是关系到汽车能否正常启动的核心，经历了编码和鉴 所以这种方法的数据传输率大大优于半双工系统。而且，恒定的载波场 别后，才进入执行阶段，汽车防盗电子锁的编码运用的是二进制和十进 往往还可以屏蔽掉干扰，在数据传输期间确保通信的稳健可靠。此外， 制，负责鉴别编码的部分会对存储和编码的密码进行校对，只有编码和 这种方案可以采用简单的包络检波电路来实现。 存储部分的密码全部正确后，才能正常驱动。执行依靠的是继电器的工 3 防盗系统故障诊断及说明 作，继电器控制汽车点火的线路。 3.1 故障判定方法 当前市面上常见的汽车防盗锁有很多种，比如按键式电子锁、触 3.1.1 故障现