运行速度理论在山地城市快速路设计中的应用.pdf

学兔兔 30 道路交通 城市道桥与防洪 2012年5月第5期 运行速度理论在山地城市快速路设计中的应用 李旭彪，陈鹏飞 (中国市政工程西北设计研究院有限公司，甘肃兰州 730000) 摘 要：介绍了现行以计算行车速度为依据的城市快速路设计方法存在的局限性，提出基于运行速度的设计方法和设计流 程，为山地城市快速路几何设计指标选取和运行速度设计方法的应用提供参考。 关键词：运行速度；计算行车速度；设计方法；山地城市快速路；线形设计 中图分类号：U412．37 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2012)05—0030—03 素的最低指标便确定了。只要设计所采用的最小 0前言 几何指标大于所选定的计算行车速度所对应的最 我国现行的城市道路设计规范中，采用以计 小几何指标，则认为该设计是符合规范要求的。近 算行车速度为依据的道路线形设计方法，该方法 几十年来国内外实践及研究表明：单相独立的指标 实际上是对城市道路线形设计最低限度应采用指 符合规范要求的道路几何线形，不能有效地保证 标的控制，难以实现设计线形的连续性与均衡性。 汽车行驶的安全性。汽车在道路上行驶时，驾驶者 而且，这种设计方法本身存在一定的缺陷，因为计 一 般是依据道路的行车条件(线形几何条件、路面 算行车速度对于特定路段而言是一个固定值，用 条件、气候条件、环境条件及交通流密度)及车辆本 于规定某一路段的最低设计标准，但在实际的驾 身的性能来确定自己的车速的。只要条件允许，驾 驶行为中，没有一个驾驶员自始至终地去恪守这 驶者总是倾向于采用较高的速度行驶。汽车在指 一 固定车速。运行速度和计算行车速度的不一致 标较高的路段上以远大于计算行车速度的行驶速 性，常常是事故发生的隐患。因此，有时尽管线形 度(感觉安全舒适的速度)行驶后，当遇到较小指标 指标均满足了路线设计规范要求，但部分路段仍 的曲线时，驾驶者未必能够意识到行驶速度过高 然事故频发，尤其是我国西南地区的山地城市快 或当感觉速度过高时已来不及减速或减速不够 速路，因受地形、地质条件等因素限制，问题尤其突 时，其结果便可能会发生交通事故。 出。城市道路设计是以满足汽车安全行驶要求为 经过多年的设计实践发现计算行车速度方法 前提的，城市快速路的线形设计应遵循宽容性原 存在着以下不足： 则，驾驶员操作上的小过错不应以生命为代价。本 (1)线形设计缺乏连续性和一致性； 文针对当前我国山地城市快速路线形设计存在 (2)线形要素之间组合设计不合理； 的问题，提出了基于运行速度的我国山地城市 (3)线形设计要素与计算行车速度不相符； 快速路线形设计方法研究课题，旨在从线形设 (4)计算行车速度与实际运行车速存在差异； 计的角度减少道路交通事故的发生，实现安全 (5)有的路段线形组合存在事故黑点。 行车的要求 2运行速度的优势 1计算行车速度设计方法介绍及存在的