广州市轨道交通五号区庄站土建工程汇报.ppt

* xx集团有限公司 xx公司地铁一队 xx 汇报提纲 一、工程概况 二、工程特点及重、难点 三、施工组织 四、目前施工进度 五、本工程可借鉴经验 一、工程概况 xx为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下路交叉的丁字路口处，五号线xx沿环市东路东西走向，地铁六号线沿农林下路南北走向。 一、工程概况 五号线xx沿环市东路东西走向，地铁六号线沿农林下路南北走向。车站周边有平安大厦、广州市公路局、金叶大厦等高层建筑及中低层建筑。 一、工程概况 1.1、周边环境 五号线xx全长134.1米，六号线xx全长213.1米。五号线站厅为地下明挖四层结构，基坑形状不规则，最宽达50.1m，最深达33.22m；六号线车站站厅为暗挖拱行结构。车站附属结构：五号线车站设两个出入口：Ⅳ、Ⅴ号出入口和一个与六号线非付费区连通的通道。以及两座活塞风道、四座风亭。六号线车站设三个出入口. 一、工程概况 中铁三局集团有限公司 一、工程概况 1.2、工程地质及水文地质 场地岩土自上而下有：人工填土层1、粉细砂层3-1、冲积～洪积土层4-1、河湖相淤泥质土层4-2、坡积土层4-3、可塑或稍密～中密状残积土层5-1、硬塑或密实状残积土层5-2、岩石全风化带6、红层强风化带7、红层中风化带8、红层微风化岩9。 五号线隧道穿越地层为6、7、8、9；六号线隧道穿越地层为5-1、5-2、6、7、8、9。 地下水位在现有地面以下2m。场地地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、全风化带潜水型孔隙水以及基岩强—中风化带裂隙水。地下水对地铁构筑物中的混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。 五号线地质剖面图 一、工程概况 1.3、主要工程数量 本工程主要工程数量： 挖运土石方：21.2万立方米； 回填土：0.43万立方米； 商品混凝土：6.8万立方米； 钢筋：1.2万吨； 防水卷材：6.3万平方米。 合同开工时间为2005年3月1日，竣工时间为2008年1月31日，关键工期：2007年7月1日前必须完成六号线xx车站主体施工，五号线xx东面风井在2007年5月满足盾构吊出要求。 1.4、工程工期 二、工程特点及重、难点 2.1、工程特点 1) 建设规模大 xx为五号线与六号线换乘站，规模大，其中：五号线总建筑面积：16436.09m2，六号线总建筑面积：9666m2。工程总造价为19836万元。 2) 施工难度大 本标段施工难度大，有众多技术上的难点：六号线南站厅三拱二柱大跨度隧道的施工；五六号线车站主体交汇处有多层纵横交错隧道的施工等。 3) 影响因素多、干扰大、要求高 本工程位于环市东路及农林下路，地面设施多、车（人）流量大，地下管线密集；工程施工将受周边环境、气候、拆迁、工期围挡、管线迁改及保护、交通疏解等诸多因素的影响及干扰。 4) 结构类型多、施工方法多、施工投入大、组织协调要求高 本工程含土钉墙、钢筋混凝土支撑、钢支撑、多层框架、区间隧道、大跨隧道、联络线隧道、多层隧道重叠、盾构井、风道、风亭及出入口等，结构类型较多；施工方法含明挖、暗挖等，施工方法较多；不同的结构及不同的施工方法需配不同的机械设备、模板及施工人员，周转率及重复使用率低，一次性施工投入较大；多工作面同时施工，搞好各工序之间衔接、协调难度大，要求高。 二、工程特点及重、难点 2.2、工程重、难点 1) 北站厅明挖基坑形状不规则，且深度较大，最宽达50.1m，最深达33.22m，且周边楼房林立,管线纵多,因此如何保证基坑开挖过程中安全稳定是本工程的施工重点。 2) 六号线南站厅大跨隧道，外包宽度达24.208m，其施工组织、变形控制以及初支与二衬体系转换是本工程的施工重点。 3) 五号线、六号线主体隧道与其上方北站厅3号通道三层立体交叉重叠隧道的施工控制，变形控制是本工程的难点，也是重点。 六号线南站厅大跨隧道 二、工程特点及重、难点 2.2、工程重、难点 4) C风道拱顶覆土厚度仅为5m左右，拱顶部位管线众多，地面交通繁忙，如何控制好浅埋暗挖对管线和地表的影响是本工程难点。 5) 六号线、五号线护梯斜通道断面大，所处地质条件复杂，如何安全、高效地完成施工时本工程难点。 6) 本标段地面楼房林立，交通繁忙，地下管线众多，地下隧道多，断面变化频繁，且呈交叉状，明挖基坑大，开挖深，为保证施工安全和周边