汽油机点火详解.ppt

第二节 点火提前角与闭合角的控制 点火提前角：是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 闭合角：是指点火线圈初级电路的导通期间所对应的分电器轴（曲轴）转角。 爆震控制：通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，使汽油机在大部分运行上况都处于刚好不致产生爆震的临界状态，使汽油机的动力性潜力得到充分发挥。 电控点火控制系统的要素 电子点火控制原理 当空燃比A/F在11.7左右时，所需的最佳点火提前角最小，因为此时燃烧速度最快。 空然比对点火提前角的影响 一、最佳点火提前角确定方式 （最佳点火提前角影响因素） 发动机转速: 随着转速的升高点火提前角增大。 发动机负荷: 歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提 前角小，反之点火提前角大。 燃料性质: 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角 可增大 其他因素: 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、 冷却 水温度等。 1.最佳点火提前角确定 通常是用实验的方法来确定发动机在各种工况和状态下的最佳点火时间： 1）将发动机的转速、负荷划分若干小区，形成一个转速与负荷构成的点阵。 2）各个交叉点代表各个特殊工况，通过实验确定其基本点火提前角。 3）将特殊工况最佳的点火时间数据作为基本点火提前角标准参数存入只读存储器ROM中，非特殊工况点最佳点火时间则在工作中由微机通过插值计算方式得到。 4）在ROM中，还储存有根据实验确定的各种修正和控制程序，用于在发动机温度变化、起动工况、爆震情况下的点火提前角修正控制。 2.点火控制过程 发动机的转速、空气流量（或进气管压力）、温度及其它传感器的电信号输入电子控制器，控制器微机经查找（特殊工况参数）、计算（插值、修正）后得到当前工况和状态下的最佳点火提前角，并与当前的点火提前角进行比较： 如果不一致，则输出调整的点火控制脉冲信号； 如果一致，说明已处于最佳点火状态，控制器输出点火控制脉冲信号 3.点火提前角控制基本内容 电子点火控制系统工作时的实际点火控制提前角包含初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角 按发动机的工作状态分，电子点火控制可分为： 起动时点火提前角控制；起动后点火提前角控制。 初始点火提前角是ECU根据发动机上止点位置确定的固定点火时刻（例如，压缩行程上止点10°），其大小随发动机而异。 基本点火提前角是ECU根据发动机转速和负荷（进气歧管压力信号或进气量信号），在存储器中查找和计算所确定的这一工况下运转时相应的点火提前角。 修正点火提前角（或延迟角）是ECU根据各种传感器传来的信号，对点火提前角进行修正，使控制更加准确。 实际点火提前角＝初始点火提前角+基本点火提前角 +修正点火提前角（或延迟角） 起动：由于起动转速很低，进气量不稳定，其控制目标是在各种情况下都有良好的起动性能，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10°左右。 正常运转：其控制目标是发动机在各种负荷和转速下都有最佳的点火提前角。ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。 基本点火提前角 发动机转速 进气量（歧管压力） 高 高 电控点火数据图 点火提前角常用的计算方法： 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数 起动时 起动后 基本点火提前角 初始点火提前角 修正点火提前角 实际点火提前角 点火正时控制 起动点火控制 起动后点火控制 初始点火提前角 基本点火提前角 修正点火提前角 预热修正 过热修正 怠速稳定修正 爆燃修正 其他修正等 初始点火提前角 4、起动时点火提前角的控制 发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角（设定值,一般为10°左右） 。 控制信号：发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。 适用以下工况： ①发动机起动；②发动机转速在400r/min以下；③节气门位置传感器怠速触点闭合；④车速为2km/h；⑤发动机ECU后备系统开始工作。 5、起动后基本点火提前角的确定 怠速运转 ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。 怠速以外工况