公路联体隧道中导洞塌方处理及预防.pdf

公路联体隧道 中导洞塌方处理及预防 封 小 龙 摘 要：结合浙江诸永高速公路杨家联体隧道中导洞塌方施工，介绍 了在联体隧道中导洞塌方处理时遇到的技术难题及 其解决办法，并提出施工中应注意的问题及相应的预防措施，以期指导实践。 关键词：公路联体隧道，中导洞塌方，处理方案，预防措施 中图分类号：U458．3 文献标识码 ：A 1 工程概况 4)喷混凝土。工作平台搭设好后，再喷射一层混凝土，及时 将围岩封闭，确保施工人员的人身安全。 杨家隧道位于浙江省诸 (暨)永 (嘉)高速公路 K94十830～ 5)挂设钢筋网片。钢筋网在洞外编制成网片，运至工作面后 K95+252，全长422m，直线纵坡 0．8％。地面横坡陡，是典型的 拼装挂设。钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般 山岭隧道 ，线路在此分离不开，设计为带中隔墙的整体式双跨联 不大于3cm，钢筋网的喷混凝土保护层厚度不得小于2Cm。钢筋 体结构。单跨净宽 11．10ID-，净高6．98m。单跨采用单心圆，边 网安设时应互相搭接，搭接长度不小于 15cm，钢筋网与钢筋网间 墙侧为曲线，中墙为曲线，中隔墙厚 1．8ITI。隧道净宽22．21TI，最 锚杆应连接牢固。 大开挖跨度 25．701TI。 6)立钢拱架。钢拱架在洞外按设计尺寸加工成型，洞内安装 该隧道明洞25m，1／类围岩 101m，Ⅲ类围岩891TI，IV类围岩 在初喷混凝土之后进行 ，单榀定位后焊接。钢拱架间设纵向连接 207m，位于浙 中丘陵盆地边缘，北西、南东两端低，海拔高程 筋，其间距设置为0．751TI。钢拱架间喷射混凝土填平。钢拱架必 230m--310m，地形 自然坡度 10。～35。，中低山丘陵区溪流狭窄， 须放在牢固的基础上，架立时垂直于中导洞中线，当钢拱架和围 弯曲，雨季溪水湍急，暴涨暴落，枯水期流量较小，部分干涸。 岩之间间隙过大时设置混凝土垫块，用喷混凝土补填。 该隧道在施工完中导洞后于K94+958～K94+985处中导 7)喷射混凝土 5cm。考虑到该段围岩的稳定性和施工安全 洞顶部发生坍塌，塌腔顶部最高达到中导洞顶部4．7m，造成右洞 性，该段不能立即安设锚杆，必须先喷射一定厚度的混凝土后再 塌腔距中线 5．1m，塌腔顶面为一斜向上水平节理，节理面光滑 (见图1)，原有的初期支护设计为挂 6钢筋网片，5∞ 厚C20喷 安设锚杆 ，该段喷混凝土厚度以5cm为宜。 8)安设锚杆。该段锚杆采用砂浆锚杆作为系统支护，支护时 射混凝土，不能满足要求。 锚杆间距采用 1iTI×1m，梅花形布设。钻孔要求顺直，并尽量与 原因分析： 该段地质原设计为Ⅳ类凝灰岩，从实际开挖来看岩体为强风 岩石面垂直。锚杆安装前先清洗锚杆孔 ，打人锚杆，插入长度不