毕业论文---EQ1090载货汽车驱动桥设计说明书.doc

EQ1090载货汽车驱动桥设计 专业：机械设计及其自动化（车辆工程）班级：2007级 2班姓名：张明浩 目 录 引 言 3 1 EQ1090载货汽车驱动桥结构方案确定 7 2 EQ1090载货汽车主减速器设计 9 2.1 主减速器形式及选择 9 2.2主减速器齿轮的齿型 10 2.3汽车螺旋锥齿轮设计 10 2.4主减速器第二级圆柱齿轮设计 16 2.5主减速器齿轮的支承 19 2.6强度计算 20 2.7齿轮材料 25 3 EQ1090载货汽车差速器设计 27 3.1差速器的差速原理 28 3.2 差速器的结构 29 3.3差速器齿轮设计 30 3.4差速器几何尺寸计算 33 3.5差速器强度计算 35 4 EQ1090载货汽车半轴设计 38 4.1半轴形式 38 4.2半轴的计算 39 4.3半轴的强度计算 40 4.4半轴材料 41 5 EQ1090载货汽车驱动桥壳设计 42 结 论 44 致 谢 45 参考文献 46 附 录 47 摘 要 本次设计为EQ1090载货汽车驱动桥设计。汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向。并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。 本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。而主减速器的齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。本次设计采用的是双级主减速器，第一级采用一对螺旋锥齿轮，第二级采用一对斜齿圆柱齿轮。其次，对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。差速器的形式主要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。本次设计采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器。之后，对半轴的尺寸、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。本次设计采用全浮式半轴支承和整体式驱动桥壳。最后，对齿轮的强度进行了校核。 关键词: 驱动桥；主减速器；差速器；半轴；齿轮 Abstract This design is for EQ1090’s medium truck drive axle. As one of the major parts in the automobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process. And it is able to bear the vertical or horizontal force between the road and its frame or body. The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. And the main reducer has lots of forms, such as spiral bevel gear, hypoid gear, column gear and so on. The double-level ma